Sauron

Hecho, se me pasó revisar con la historia de las clasis de Indianapolis, o por lo que fuera, y como dice Parra, Cole mismo avisó de su estado. Mala suerte pues no le iba la cruceta pra cambiar de compuesto así que otra cosa a revisar antes de carrera.

Lo siento pero no, y no es por discutir. Sí que es verdad que siempre decimos que los accidentados se queden quietos y no se muevan «por la pista» mientras pasan o van a pasar otros pilotos, pero lo que no podemos pedir es que estando fuera de pista tambien te estes quieto hasta que no venga nadie, ya sería el colmo.

Está claro que cuando estas llegando se ve que Dynamita está a la derecha de la pista, por lo que si se quiere evitar el incidente lo lógico es ir por la izquierda. Dynamita se aparta y ha dejado la pista libre antes de que llegues y ya una vez fuera de pista puede maniobrar para cuando pueda, no venga nadie y/o con seguridad incorporarse a pista, pero fuera de pista nunca se ha dicho nada de estarse quieto.
Está claro que con fotos, en el replay y todo eso parece todo mucho más sencillo que en el momento que hay que decidir en cuestión de décimas de segundo, pero al final más rápido o más lento, eso es lo que hay.
Tampoco estoy diciendo que tengas tú la culpa, para nada, pero sí que es verdad que en la toma de dicisiones, elegiste ir por fuera (lo de que si tocas el freno el trompo es suguro es lo que no es seguro) y una vez fuera de pista ya la cosa cambia, pues él no te forzó a salirte.
Otra cosa que también hemos dicho siempre es que estos temas deben servir para aprender y no para tomarse las cosas como que se está atacando o lo que sea por el tema de escribir en vez de hablar, y lo que no veo bien es que parezca que ahora es sancionable maniobrar fuera de pista para orientar el coche y que haya que esperarse, estando fuera de pista, a que pasen todos. Y digo esto porque lo que pienso es que Dynamita te dejó la pista libre con tiempo y por eso creo que no es penalizable. Luego ya lo que te pasara a tí, por donde decidieras pasar, o si hubieras trompeado o no es otra historia, pero que un piloto deje la pista libre a tiempo me parece correcto y una vez fuera de pista no se tenga que preocupar que otro piloto se salga, intencionadamente o no, y haya un contacto no tiene porqué ser culpa suya.

Recordad que una que una reclamación se de por aceptada debe estar tipo
RX : Acepto o acepto sanción

Así nos evitamos malas interpretaciones y seguimos lo indicado en el tema de las reclamaciones.

Presentaciones de Reclamaciones de Sanción

A ver, lo primero es que R1 y R2 son acciones totalmente diferentes. En una es un alcance por detrás, del que va detrás y en otra el de delante tiene un fallo o se le va el coche o lo que sea, y mientras está intentando controlarlo,cosa normal, el de atrás le pasa pero se acaban tocando. No es una cuestión de desigualdad en dos acciones diferentes, es una simple cuestión de que son dos acciones diferentes, que en una la sanción está aceptada y la otra los comisarios han votado “no sanciona…”. De ahí viene la diferencia final de segundos. No es por una desigualdad en el trato, es porque una se ha sancionado y la otra no.
En cuanto a las las posiciones antes y después del accidente son las que son, y lo que hubiera pasado con o sin incidente es otra cosa.
En tu caso, por ejemplo, si ves fallar a JM y para evitar el contacto te esperas hasta que acabe saliéndose o frenando más posiblemente no hubiera pasado nada, le habrías pasado tranquilamente y au, o no. Pero lo que paso, y que también es normal, y me paso a mi tb, es que por estar muy encima o por aprovechar la oportunidad se intento pasar a un coche que el piloto había perdido su control y es un riesgo que se podía correr.
Por otro lado, si la R1 aunque fuera de plazo se hubiera indicado como pone el reglamento, posiblemente los comisarios lo hubiéramos dado por bueno. Entonces se hubiera aplicado un descuento de 5 segundos y el resultado hubiera sido al contrario, un alcance por detrás habría salido menos bonificado que un intento de adelantamiento a un coche sin control.
En definitiva, y omitiendo todo el royo expuesto, la diferencia en el “trato” es que una es sanción y la otra no, simplemte.
Si cuando le das a JM hubiera habido detrás 3 coches, primero a ti te hubiera caído más, y a él le hubieran bonificado más. Pero los coches que vienen o no vienen detrás y pasan por un incidente es totalmente aleatorio y no depende de nadie. Simplemente es lo que hay en ese momento.
Si quieres seguir apelando adelante. Supondrá poner en marcha a los pilotos oficiales para que voten la R2 y ya con el resultado se verá si se castiga a uno o a otro, porque de ahí si sale una sanción.

En cuanto pueda cambio los datos de Minetas, que ingresa nuevo en la tabla de palmarés de pilotos ROC (aunque con los datos de antigüedad de Spider creo)
Bienvenido al palmarés Minetas

Actualización del Reglamento en el punto 2.2.1 referente a rectificaciones frente a salidas de pista en carrera.

En el Punto 7.2 NORMAS ESPECÍFICAS DE LA COMPETICIÓN.

• No montar dos juegos distintos de neumáticos en Carrera de Ronda (XXIII RCC) conllevará quedar en la última posición puntuable de carrera.
  • En condiciones de lluvia en que se lleven neumáticos de lluvia toda la carrera, esta norma no tendrá efecto.

Bien venido Iñigo. Espero que te diviertas por aquí.

Por ahi arriba ya te han comentado y en la web tienes todo lo que «cocinamos», solo faltaría saber qué es en lo que estás interesado participar. En tu presentación parece que sea el Rally, vamos a ver.