Sauron

R1: Se puede observar que cuando vuelvo al carril de box, donde ya podría acelerar sin problemas para entrar, freno totalmente sin pisar embrague ni acelerador para indicar que reconozco el fallo y cumplir con «sanción en pista».

Nada, no es problema. Pero JM iba justo detrás de mí a tu lado izquierdo, cuando el incidente de la R1 claro. Luego ya se mezclaron todas las cartas de la baraja. O te confundiste de piloto.

Más que un resultado “No improcedente” ha sido un No como votación final. El “No improcedente” ha sido el voto de un comisario igual que él Si. Y de hecho ha sido el mío,motivos:
Por una parte yo tengo claro que JM no se merece sanción pues lo único que hace es esquivar a alguien que se le cruza Justo por delante y en la frenada de la salida más larga de todo el campeonato y a partir de ahí ya se es casi un pasajero. Suerte hubo que no se llevó a Tadeo también. A mi modo de ver esto esta claro y creo que así lo entendería la mayoría. Entonces con la R4 que se pretende? Si no es la sanción de JM, que no la veo por ningún lado, una compensación/bonificación por el toque? Entonces el piloto que provoca el incidente pretende salir bonificado del mismo? A mi no me parece nada correcto. Me parece que es querer sacar de donde no se debe. Si no recuerdo mal Farfex tuvo que frenar hasta parar el coche, otro pilotos como Spider se vieron impedidos de continuar normal, .. cosas típicas de un incidente en la primera curva de una carrera que se podrían reclamar, pero que lo reclame el que la lía? Pues a mi modo de ver es pasarse. Igual que te dieron de lado te podía haber embestido el de atrás al frenar y cosas así.
Y luego está la otra parte. En la R1 se te da la bonificación por aplicar la RC. Si reclamas en la R4 que estás en la trazada y te dan, es que estabas en carrera? Entonces eso ya es otra acción. Al ser otra acción acaba la anterior y empieza esta (como la de Canya en Portland) Pues si estabas en carrera, te sacan y reclamas, en que momento se iba a aplicar la RC? Es más, y tal como se quedó después de la polémica de la resistencia de Magnificient, en que momento se puede demostrar o se ve claro que entre una acción y otra se pretende aplicar la RC o lo ganar ventaja? Porque si, hay un momento que te quedas parado, pero es después de la R4. Que si no hubiera existido vale. Pero quien dice que son la R4 te hubieras parado? Tú? Pues no, porque en su día no valió y resulta que ahora si. Para mi eso que te has encontrado por no tener los comisarios clara la situación.
Son dos cosas diferentes pero ya que explicaba una explicó la otra. Y después de todo que aún se quiera sacar bonificación me parece que es pasarse.

Me reincorporo dejando sitio de sobra a mi izquierda. Sin cruzar pista ni nada. Se ve claramente que en la curva a izquierda giras el volante a la derecha y me enganchas.
Todos sabíamos que en la salida iba a haber muchos emparejamientos. El problema viene cuando a la gente se le olvida en 100 metros y empieza a moverse de un lado para otro y a cerrar curvas sin pensar que puede haber alguien ahí.
pero vamos. Giras a la derecha y se ve en el replay en el movimiento del volante y me das.

Bueno, os comento cómo queda el tema de la R6 tras toda la mañana de deliberaciones con los comisarios, y un poco los porqués.

Está claro que cualquiera se puede equivocar, por lo que es normal dar opción a corregir. Yo mismo a veces con el copi-pega a veces meto la gamba y sale lo que no ha puesto un piloto, pocas veces y me suelo dar cuenta, sobre todo cuando voy a revisar la acción para valorarla, pero se puede pasar.

Por esto se ha puesto un plazo de «revisión» de lo escrito, y poder rectificar.

Por otro lado, y sin que tenga que ver, está el tema de como muestra rFactor2 los replays. Llevan batante tiempo que no se puede ver el tiempo de la vuelta, pero es que ahora ya ni el tiempo de carrera. Por esto también se ha indicado en el tema de explicación de las reclamaciones que este punto se irá editando y cambiando según cambie el propio rFactor en el tema de los replays.

Con todo esto llegamos a la R6. No se puede decir que estaba mal redactada pues no es posible desde hace algún tiempo redactarla bien (como dicen las normas de las reclamaciones) pero tampoco se ha corregido en un tiempo prudencial, que tampoco estaba indicado.

Por esto se ha decidido que los comisarios que ya hubieran votado indicando que estaba mal redactada no emiten de nuevo su voto y los comisarios que votaran tras la corrrección de la R6 (Lunes 28 de Marzo a las 22:50) lo harán sobre esta nueva indicación.

Por el mismo motivo el plazo de aceptación de Raclamaciones se mantiene en 48 horas tras la nueva publicación (hasta el Miércoles 30 a las 22:50).

Fallo mío. No había vuelta indicada, se ve que se quedó al copiar la de arriba.

Pues parece que todos los comisarios hemos visto lo mismo.
Primero, supongo que tenemos claro la diferencia entre trazada (ideal) y pista.
Un piloto se reincorpora (aunque sea por el lado de la trazada) dejando bastante pista para que los demás pasen. Y simplemte te paso como a mi cuando perdí la primera plaza a fata de dos vueltas. Teniendo pista de sobra para pasar no reducimos lo suficiente como para no salirnos al trazar por fuera.
Lo que no puede hacer el piloto que se reincorpora es incorporarse por un lado y cruzar toda la pista para dejar ese lado libre aunque sea el de la trazada ideal.
Es lo que yo vi y que parece que estábamos todos de acuerdo. Y ya te digo, a mi me paso lo mismo solo que sin ser reincorporación, si no un doblado. Y admito que me salí por no doblar con el suficiente cuidado. Es lo que hay a veces.