Sauron

La bandera amarilla está claro que es ir con precaución. Antes lo era, ahora lo es y siempre lo será. Es de las pocas cosas que tenemos en común con competiciones reales. Es algo que todo el mundo debería saber pero parece que ha habido que poner al menos una mención en el reglamento.
Hasta ahora no ponía nada, se presuponía, y en teoría algo que no está en el reglamento no lo puedes Sancionar. Ahora si.
Que se presentan y se han presentado sanciones estupidas, a mi modo de ver, y no a pasado nada, estoy de acuerdo. Ojalá se hubiera cortado hace meses pero por desgracia no ha sido el caso.
Que en este caso las cosas están más que claras, pues si, y la verdad no entiendo el revuelo.
– JM se está moviendo cuando viene un piloto. Sanción. Se pone “provoca incidente” que no accidente, porque algo hay que poner. Ya cambié accidente por incidente hace tiempo por cosas así. Pero es simple.
– tuercas por mucho que diga no va con cuidado. No había nada en el reglamento acerca de no ir con cuidado pero ahora ya lo hay. Un fallo por pensar que sabemos las reglas aunque no nos las digan
Y no tuercas. No vuelvas a decir que ibas con cuidado porque ya parece que nos tomas por tontos. 156 es más que 139 y que 142. Además que en la v7 no llevas la misma trazada que en las anteriores, supongo que por la velocidad, pero por favor, no nos insultes intentando convencernos que ibas con prudencia.
Mate, los puntos donde están tomadas las velocidades lo dije antes de ponerlas. La chicane, donde creo que habria que empezar a reducir e ir con cuidado y la entrada a la curva JM donde ya había que tener la velocidad reducida claramente.
Por lo demás yo creo que con razón de reclamar o no, las cosas estaban claras. Pero a ver si lo que comentan Mate y JM lo intentamos un poco, nos miramos el ombligo y asumimos la parte de culpa que nos toca en cada situación.

La diferencia es que si no te mueves, hubieras podido poner tu la reclamación. Como dice Parra en carrera todo es difetente y más extresante que una vez sentados y viendo replays tranquilamente. Que tuercas te hubiera dado de todas formas, .. es muy probable.
De todas formas imagino que esto se repetirá pues muchos hubieramos hecho lo mismo y es una simple cuestión de suerte que pase algo o no. Y si pasa algo pues no queda otra.
Yo por ejemplo creo que hacia atrás es muy dificil calcular distancias y todo eso, y ente el peligro de romper alerón contra el muro o lo que haya, por instinto lo normal es tirar hacia adelante, creo yo, y según donde estés, que a veces ni se sabe si estás encima de la pista o medio fuera. De hecho me ha pasado muchas veces, entrenando, tirar marcha atrás para vovler a pista y aparecer en el otro lado habiendo cruzado toda la pista. Es dificil, pero también son las normas.

Si. 24 horas desde que sale.
Lo suyo es que sea el propio piloto. Si se explica el porqué lo hace otro pues igual. Nunca se ha dado.
Pero cuidado, que si hay eesancion igual te cae a ti. 🙂

Bueno, pues despues de la tormenta de ideas que han surgido por wsp creo que es hora de ponerse a pensar y analizar.
 
FECHA
Creo que la fecha más propicia, viendo lo que tenemos, sería Febrero. En Febrero, tras finalizar unas competiciones y empezar otras siempre tenemos un Miércoles de «pausa» que sparece en el calendario en verde. ( https://www.racingonlineclub.com/lista-del-calendario-roc/ ) Esta vez tocaría el 5 de Febrero y siempre suele ser por ahí. MAntendríamos el «día de carreras del ROC» y normalmente en Verano ya se sabe qué día será ese «descanso».
 
PISTA
Si se prevee resistencia, que es lo suyo, habría que elegir un circuito mítico y que tenga luces. En este caso circuitos como Suzuka, Monaco (por suerte), Spa y algunos otros quedarían descartados. Como opción principal podría ser algún Lemans, Sebring, … no hay tatos a no ser que nos vayamos a Singapur, Barhein, … Por anchura, trazado, nombre y, .. ya que en la realidad también lo tiene una vez al año, yo me decantaría por Lemans.
 
EQUIPOS
PArece que somos uns 23 pilotos en el ROC, si no se apunta nadie más. Siempre hemos hablado de las parrillas numerosas. Si se hacen equipos:
– Por experiencia se que es un tema complicado. Primero hay que apuntarse, luego ver como se forman los equipos, entrenar juntos o no (lo del tema de cambiar de piloto no creo que sea muy complicado, pero algunos no lo hemos hecho nunca). Por experiencia se que no es un tema fácil.
– Si de los 23 pilotos se forman equipos de 2, nos quedamos conpoco más de 10 coches en pista. Si son de 3 ya nos vamos a poco más de 7 coches en pista. PAra un evento así yo buscaría llenar pista, y si conseguimos 20 coches en una parrilla …. qué mejor que eso?
– se podría dejar la opción abierta de hacer equipos por si alguien no tiene claro que vaya a poder, o le pueda parecer muy largo, o simplemente porque sí. Pero por ejemplo, si yop creo que sí podré, pero no al 100% no voy a dejar formar equipo y dejarlos colgados, simplemente no saldría mi coche a pista y au.
– Al proponer carreras individuales la duración ya tiene que ser moderada, pero la idea es juntarnos todos en pista, no por partes, no?, teneido como base las resistencias de las Rondas podemos partir de ahí. 90 minutos es algo que se puede aguantar, 2 horas? o cuanto? Ya sería algo secundario a decidir.
 
PISTA
Lo de varias categorías es muy bonito, pero ¿quien va a coger el coche más lento?. EStaríamos todos en pista, sí, pero compitiendo diferente. ESto solo se da en Lemans y en las Lemans Series (creo, puede que haya alguna más por ahí) pero eso son un huevo de participantes. Se puede plantear varias opciones, que la gente elija y según resultados se decide.
SE podria hacer de dos maneras:
– Se elige de entre varias propuestas un mod con uno o varios modelos, que se haya probado para ver que en el circuito elegido va bien y adelante.
– Se elige un mod de entre los que hayamos corrido en el ROC. Lo malo de esto es que aúnno tenemos tanta variedad pues en la ROnda llevamos 2 y en la Supercopa alguno más pero no mucho.
 
SERIEDAD
Por supuesto imagino que lo organizaríamos como un evento oficial más, con seriedad, inscripciones, resultados finales, …… y no en plan pachanga yq ue todo valga.
 
Esta es mi opinión viendo lo que tenemos. YA es seguir dejando opiniones, ver si son viables e ir valorando. Lo primero, como dice Parra, es ver la implicación de la gente y ver si vale la pena meterse en la organización de un evento así.

Yo no voto ninguno porque no voy a estar.

Había escrito un royo de lo que se daba en yuna salida y en otra (suponiendo que te refieres a la de Melbourne) pero se ha bloqueado al aceptar y no ha salido, pero vamos, al final se reduce en que no te lies ni lies a los demás, no se parecen en nada una a otra.
En MElborne, aparte de no salir nadie sancionado, intengtas meter en coche en una chicane por dende apenas se cabía, pisando hierba y perdiendo el coche, en esta vas por la derecha y por la izquierda va Joaco. Lo de la mancha azul que solo puede estar a tulado me lo ahorro, pero el echo de no verle no te exime de haberle golpeado. Se supone que si le hubieras visto no te hubieras cerrado tanto, pero el estaba ahí pero tapado por espi.
Como decía no es para nada ni parecido una acción con la otra

NO os piquéis porque sobre todo me da que no estais hablado de lo mismo o acerca de la misma situación.
En cuanto a tus dudas, Torronte, y sinmplemente explicando, sin entrar en polémicas y debates:
– En mi caso no vi que Delaosa hiciera nada mal. Vió un hueco que dejó Juanet al llegar a la curva y se metió. Yo entiendo que en una salida como esta que todos ibamos más despacio al llegar a esa curva, y como bien dices, con un Juanet que debía saber que tenía 14 coches detrás acosando, es lógico que si dejas un hueco intentes meterte, y en este caso creo que delaosa lo hizo bien sin rriesgar mucho y con cuidado.
– Juanet, creo que cierra más de la cuenta, tenía poco sitio a los dos lados pero decide cerrarse hacia la derecha. Igual va hacia la izquierda y te da a tí, a saber qué hubiera pasado, pero en este caso a mi modo de ver cerró a Delaosa. Imagino que no sabía que estaba ahí. Mirar por los retrovisores, a un lado, al otro y delante, en una salida es complicado. Por eso creo que lo mejor es en las salidas mantener la trazada que lleves y si has dejado hueco mantenerlo (vamos, tipo Escalextric). Si no lo dejas, pues puede que no pase nada pero puede que pase lo que pasó. Ya que todos lo entiendan así es otra cosa.
– Efectivamente, no hay ninguna reclamación por tu parte. Que a nadie le gusta acabar mal en la primera curva, está claro y que deberíamos ir con más cuidado también, pero a parte de esto no veo ninguna reclamación tuya. Dicho esto tenemos que fijarnos en como hacer las reclamaciones, pues incluso la de MAte a Carbonell ….. si no recuerdo mal Carbonell se estrelló contra tí, no pudo ser que adelantara a MAte por no aflojar. Eneste caso para MAte debería haber sido sanción por Improcedente.
– Que a unos se bonifica y a otros no, pues parece. Igual tiene que ver como redactas la Reclamación. A mi no me han bonificado y fuí uno de los involucrados en el accidente sin tener nada que ver. Posiblemente tendría que haber puesto que me das tu. Está claroque no te hubieran sancionado (o al menos eso creo, a saber) y tal vez a mi me hubieran bonificado, pero así está. Solo espero también que dejemos de piñarnos en las salidas y disfrutemos un poco de las carreras porue si no igual tenemos que tomar medidas desde la Organización.