Sauron

Unos apuntes antes, si es que pasa, de que empiecen las discusiones, quejas, alegaciones, … que también cada cual tiene derecho a ello.
Aunque algunos comisarios piensen igual, sobre todo los que no tenían salidas, que conste que hablo por mí, pero habiendo leído y releído muchas veces el Reglamento y demás indicaciones que se dan para el buen comportamiento en pista.

En cuanto a las salidas de pista, imagino que los que lo habéis comentado sabeís que el hecho de marcar peor tiempo en la vuelta/sector en que uno se ha salido no es significativo. Una buena vuelta con un buen sector sea por hacer perfectas 3 curvas o un buen rebufo es sificiente como para marcar un tiempo que en cualquier otra vuelta con salidas o sin ellas sea algo «imbatible». Quiero decir que el hecho de marcar peor tiempo en un sector con una salida no quiere decir que esa pérdida de tiempo se haya producido en esa salida. Hay que ir más allá para ver eso y o bien estudiar  microsectores, o bien comparar la vuelta en cuestión con la salida en cuestión en el sector en cuestión, con las demás vueltas en ese mismo punto.  Vamos, que a nuestro nivel no digo que sea imposible pero no es viable.

Aún así, según Reglamento, se debe hacer algo que «claramente» indique que se rectifica, poniendo como ejemplo «frenar en un sitio que no hace falta». Personalmente esto me parece un poco excesivo, para mí con simplemente durante TODO el tiempo que se vaya por fuera se mantiene el acelerador sin pisar o incluso a medio gas podría ser suficiente.
Pero en una salida, en que si mantienes a fondo te puedes ir más lejos, soltar, encarar el coche, y en cuanto lo tienes encarado a pista pisar a fondo estando aún 2 metros fuera de pista lo siento pero para mí no es rectificar, es simplemente no querer irse más lejos, y si lo es desde luego no lo parece.

A mi de todo esto lo que más gracia me hace es que hay un piloto (que no un loco) que comete un fallo, se pasa de frenada y saca a otro piloto de pista.
Luego hay otro piloto (y ya puede que sean tres diferentes) que pone una reclamación y no hay mas remedio que valorarla.

Y al final de todo resulta que la culpa la tenemos los comisarios. Que bien.

Yo invito a cualquier piloto oficial a que se presente a comisario y le toque evaluar cosas de estas, que desde el otro lado de la barrera todo se ve muy fácil. Claro que hay injusticias y errores, por parte de todos, las ha habido y las habrá, pero desde aquí mi más sincero agradecimiento a los señores comisarios por su aportación e implicación gratuita.

Tal y como está ahora la presentación de reclamaciones, se pone una vuelta, un tiempo y se avalúa lo que puede haber pasado. Cuando hay un “perjudicado” o “reclamante” este puede explicar que es lo que reclama, pero este no es el caso por lo que se mira que es lo que puede haber pasado.
Analizando fríamente la situación se ve un piloto que entra pasado en una curva, echa de pista a otro y gana una posición. A saber quien reclama y porque, pero eso es lo que se ve en esa vuenta en ese tiempo. Entonces hay un “incidente” de carrera y se evalúa según el reglamento.
No siempre tiene porque haber un perjudicado claro. En las salidas de pista, por ejemplo, no hay un perjudicado directo, pero si el que se sale gana una ventaja. No digo que si no está farfex te hubieras salido, soy de la opinión que si no ha pasado no se puede saber, tal vez si, probablemente, pero tal vez no. Lo que si está claro es que acabas “ocupando” el sitio donde estaba farfex.
Tras el incidente creo que sólo hubo suerte, por suerte. De no ser una chicane y haber sido una curva normal el piloto que acaba fuera no hubiera entrado tan fácilmente. De haber sido el contacto en otra parte del coche el piloto que acaba fuera posiblemente hubiera trompeado en hierba y no hubiera vuelto tan fácilmente. Ese mismo, exacto, incidente con otras consecuencias hubiera sido sancion seguro, y creo que lo sabes. Por tanto evaluando solo la acción y no las consecuencias toca que sea sanción. Si se hubiera evaluado más a fondo la aplicación de la RC es posible que hubieran sido +5seg. Pero, ventaja sobre quien?. Imagino que era una situación complicada de evaluar y así ha quedado, como que “nada”. Es decir, que hubo un incidente y bastante suerte de que no pasara nada más.
Está claro que en ese momento en caliente igual no se piensa igual, pero como dices, si tú intención no era adelantar igual una buena idea hubiera sido devolver la posición a Parra, pero es lo mismo que comentaba antes. A toro pasado todo es muy fácil.
Bueno, al final mucha retórica para intentar aclarar un acción que no parece tan complicada pues con otro cualquier final sería muy clara. Por supuesto que quedan aparte intencionalidades y todo eso. Hubo una colada, un toque y un piloto que acabó en el césped que tuvo suerte de volver rápido a pista. No creo que sea bueno dejar como que esto no es sanción.

Pues Parra lo ha dicho todo y muy bien. Incluso tras el veredicto puede seguir el debate y que los comisarios que quieran si se pide den su opinión, como la puede dar cualquier piloto como ha hecho Parra en este caso.
Sobre todo es ver las acciones, evaluarlas y comentarlas con el fin de aprender y si acaso para la próxima saber lo que se puede hacer y lo que no. Es la mejor manera de que no se repitan acciones que perjudican la buena convivencia son que alguien llegue a “explotar” por reiteración, por ejemplo.

Sinceramente, las raclamaciones están puestas desde el Viernes, tiempo hay para presentar lo que sea y explicar situaciones, datos, …. Hacerlo a toro pasado cuando ya se sabe el resultado no me parece lo correcto pues implica volver a «activar» a los comisarios con algo que se podría haber aportando antes.
Algunas de las cosas que hemos visto es que justamente el segundo parcial de esa vuelta es el más rápido de todos y no es el mejor indicativo, pero efectivamente podría ser un tema de microsectores, lo cual hubiera podido «equilibrar» ese dato. Por otra parte está el tema que ya se comentó que a veces no es lo que se gana sino lo que no se pierde, y ese muro tal vez impidió que se atravesara totalmente la raya continúa o simplemente que el coche se fuera más allá perdiendo más tiempo.
De todas formas ya se indicó que según el reglamento era mejor no hacer uso «excesivo» de los muros y si acaso que se viera que se hacía «algo» para indicar claramente que no se sacaba ventaja. Imagino que nadie vería nada de esto.

Yo imagino el descontento de algunos y como de una manera u otra algunos se están quejando voy a intentar explicar de la manera más objetiva posible la situación.
– En muchos casos, las salidas de pista repercuten en una «ganancia de tiempo», pero en otras muchas lo hacen en una «no pérdida de tiempo». Como dice alguno de los que solemos ver en la tele, si ahí hubiera habido un muro, grava o incluso bombas, la gente hubiera frenado un poco para no salirse. Como no había ningún riesgo, pues no se aflojaba y no se perdía tiempo. Yo mismo en algunos casos iba detrás de algún piloto que veía que iba a ir un poco colado y pensaba, «voy más por dentro para que no me frene y cuando reduzca para no salirse le adelantaré», pero no era así pues no se reducía. No me sacaba tiempo pero si no pasabas bien por encima del piano sino que lo atravesabas realmente no se perdía nada o apenas nada.
– Si no me falla la memoria desde que empezamos en Septiembre en ambas competiciones en que o bien el circuito no te sanciona, o hay un muro o hierba superdeszante, había un tramo de asfalto en una curva rápida y ya hemos visto lo que pasó.
– Tal vez no se haya dado cuenta mucha gente, pero a principio de temporadas siempre pasa algo así, rara es la que no ocurre. Es como que hay que dar «un toque» para que la gente o bien cumpla las normas, o que se de cuenta que hay cosas que no se pasan por alto. Unas veces nos toca a unos y otras o a otros. Ójala no hubiera que hacerlo pues a fin de cuentas es un trabajo para quien lo hace. A veces reviso algunas curvas «conflictivas» y cuando llevo media carrera y veo que solo se han salido uno o dos sin ser algo exagerado ni común, corto y pienso que así sí, se nota que estamos en una comunidad seria.
– Tened en cuenta que hay pilotos que no se salieron prácticamente nada o nada, y estaban ahí y veían lo que estaba pasando. Veo perfecto que salgan estas cosas por esos pilotos que intentan hacerlo bien y cuando han acabado piensan «menudo cachondeo». Al menos ven que algo se hace al respecto.
– Por último, está claro que se dispone del tiempo que se dispone, a veces algo y a veces nada. Estas cosas se revisan en plan «general» y lo que pasa muchas veces, pueden pagar «justos por pecadores». Siempre está la opción de argumentar si la reclamación puede tener sentido o no y cada cual es libre de usarla o no, si se trata de alguna acción aislada el que reclama se puede fijar más en detalle y presentarla o no, pero en esto de salidas de pista masiva creedme que no es nada fácil. Cualquiera lo puede hacer y presentar reclamaciones y ver lo complicado que puede llegar a ser (o largo) fijarse en el detalle, cuando luego cada cual con revisar las suyas se adelanta muchísimo mas. Hay una cosa que está clara, hay una línea que si la pasas estás fuera y si no la pasas no. Eso es reclamable, luego ya se puede exponer los porqués y porqué no.

Para que el ingeniero de pista en vez de que vaya diciendo «el piloto que va en 4ª posición …..» diga nuestros nombres no hay que hacer más que lo siguiente. No me enrollo que es muy fácil:

• Descargar el archivo con los nombres de los pilotos:
  PilotosROC para spotter
• Descomprimirlo en la carpeta «drives_names» que pongo a continuación (son archivos *.wav):
  C:\Usuarios\[USUARIO WINDOWS]\AppData\Local\CrewChiefV4\sounds\alt\[VOZ]\driver_names

Lo que yo ví es que en la frenda y metiéndose por el interior Maxi, Tuercas toca a Maxi en la parte de atrás orientando el coche hacía el tuyo. No me parece que pudiera ir tan pasado pues a pesar de ese toque que le mueve de atrás no se va tanto. Apoyos en esa curva yo vi un montón sin ninguna consecuencia. Igual en este caso se hubiera ido largo, pero eso nunca lo sabremos pues a mi modo de ver en el momento que le toca Tuercas ya le quita al menos «parte de culpa» de lo que pudiera haber pasado. Personalmente lo veo como una acción arriesgada de estas que si te sale mal la puedes liar pero que no veo que saliera tan mal, condicionada por supuesto por el toque extra entre Tuercas y Maxi.