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Mira tu Sauron puedes analizar lo que te de la gana de mis tiempos. Como me iba el coche solo lo se yo y mi equipo que me escuchó por radio. Con volante torcido e inestabilidad en la frenada, si mantuve tiempos fue por mis méritos, gracias por el alabo.
Mis observaciones son claras, no pierdo posiciones y se que no se me compensará, pero quiero hacer saber que fui perjudicado más allá de no perder posiciones.
Hiciste una cagada y lo suyo es aceptarla y pasar página, como hice yo hace poco en Atlanta, no intentar, no se… ¿difamar? a la victima o desviar la atención a otro lado. En serio, no se que pretendes con este exhaustivo análisis de mi carrera, no hacía falta, ya conté yo mismo en los comentarios del evento lo desastrosa que fue mi carrera y en ningún momento le echo la culpa al incidente contigo, si al setup, al problema con las gafas, a falta de concentración, falta de rodar con blandos… ¿Pero cuando digo que mi desastrosa carrera es culpa tuya? Pero si entré a box casi enseguida y apenas di dos vueltas con esos daños! ¿A que viene el repaso de mi carrera entera? No entiendo nada.
De verdad Sauron, no se en que tono has leído mis comentarios, pero te digo que lo has sacado todo de contexto. Para una semana que solo hay una reclamación y, al parecer, esta bastante clara, me encuentro con esto.
Me temo que ambos os perdéis en el tema de abrir Mas manager, cargar el archivo *.mas, extraer el archivo a modificar, cargarlo, reempaquetarlo…
Os pongo un vídeo de este proceso en concreto:
Los directos de Youtube son complicados de enlazar en un unico enlace como los de Twich, pero de todas formas no me sale ni el ultimo, como en el caso de Tuercas o Rodenas. No se porque será porque el enlace al canal esta bien… Cuando te pongas a emitir, prueba los enlaces del titulo con tu nombre que va al canal y del video insertado que debería mostrar tu directo
Uf.. si no sabes lo que es, me temo que estas aún muy verde en el asunto.
Digamos que para optimizar, organizar o prevenir «chetos» desde rFactor 2 todos los archivos que en rFactor1 venian «sueltos» en la carpeta del vehículo (o circuito, o lo que sea) ahora vienen empaquetados en archivos con extensión *.mas que se abren con el «Mas Manager».
Para que me nos entendamos, es como un Winrar que comprime archivos en uno solo. Por lo tanto para modificar algo, no basta con cambiar el archivo como en rF1, ahora debes:
- Encontrar el archivo.mas que lo contiene
- Abrirlo con el Mas Manager
- Extraerlo donde sea
- Modificarlo
- Volverlo a meter en el Mas Manager
- «Comprimirlo» creando un nuevo archivo *.mas
- Y luego crear una nueva versión del Mod para que te funcione y pille el nuevo Mas modificado.
- Luego lo instalas y pruebas a ver como van los cambios.
En algunos Mods te permite modificarlo y probarlo directamente solo reconstruyendo el mas, pero no pasa en todos.
También ten en cuenta que te encontrarás con archivos más encriptados, sobretodo de los Mods con propietario (Los de ISI por ejemplo) o los DLC de pago.
Actualización del reglamento a 13 de abril de 2020
Nuevo punto 7.9 en la sección 7 SANCIONES CON CARÁCTER ESPECIAL
7.9 USO ABUSIVO O INADECUADO DEL ENTORNO
Por razones obvias, el apoyo, abuso o uso indebido de los guardarrailes u otro elemento del circuito que se realice con el objetivo de ganar tiempo, sera sancionado por los comisarios como acción antideportiva y sancionado según su gravedad.
Los incidentes podrán ser revisados de oficio por la organización o reportados por los pilotos como “Revisión”
Por tanto se recomienda que si se da el caso, los pilotos actúen de forma que se vea CLARAMENTE que se rectifica y non se toma ventaja, tal y como se indica para atajos, abuso de escapatorias o recorte de carriles de entrada a pit lane.
Disculpa Martinez se me habia perdido esta respuesta. Pues queda descartado volver a la 1114. Gracias
¿Alguien ha probado ya a volver a la versión 1114?
Es una versión donde nadie tenia problemas y si confirmáis que estos también se van de forma general, el server se cambiará a una versión anterior para que todos podamos disfrutar. Personalmente me da igual la versión, por vieja que sea, si eso permite a todos disfrutar.
Como los problemas según Martinez también son en offline, es muy sencillo de probar. Vas a Steam, retrocedes la versión, esperas a que se actualice y pruebas alguna combinación que te diera problemas con la v-1117.
Sin las pruebas confirmadas de varios de vosotros, no vamos a retroceder el servidor, primera porque cuesta mucho más que las instalaciones cliente de todos, y porque no vamos a mover a 15 o 20 pilotos sin tener las pruebas definitivas.
Mientras como dice Rodenas esperamos una nueva actualización que lo solucione, estoy viendo por vuestras pruebas que es el único camino que nos queda por probar.
Os dejo enlace al procedimiento de volver atrás una versión de rFactor 2.
https://www.racingonlineclub.com/volver-a-una-version-anterior-de-rfactor-2/
El problema es que no veo que opción quiere la gente, no lo comprendo.
Si hacemos lo que le parezca al denunciante, puede ser que el acusado tenga la razón y no se le de… además llegados a ese punto ¿Que pintan los comisarios? Mejor quitarlos y correr sin sanciones. Eso si que estaría bien, una temporadita sin revisiones ni discusiones, solo llegar y correr. Además, no abandoría gente por estar en desacuerdo con los comisarios, por lo que todo son ventajas.Otras opciones son:
La que tenemos ahora, si alguien no le parecen correctas las decisiones y veredictos, que se una a los comisarios.
Que todos los pilotos se comprometan… no espera… eso aquí no funciona… Mejor: Que todos los pilotos que participen esten obligados por normativa a descargar, evaluar y debatir cada una de las reclamaciones para poder emitir un voto lo más justo y objetivo que puedan. Democracia en estado puro.De verdad que si encontráis una fórmula mejor de la que tenemos, estamos abiertos a todo tipo de sugerencias. Pero si no la hay o no se compromete la gente a que la haya, pues habrá que tirar entre todos con lo que tenemos ¿No?
Entonces el problema esta en que no nos entendemos con ceñirse. Si dices que es dejar hueco a todos, te lo acepto si todos esos están en la parte derecha mientras tu estas pegado a la izquierda. En cualquier escenario donde no estés pegado, no estas ceñido. Al menos según la RAE.
Para mi ceñirse es el acto de ceñir uno mismo a algo. Ceñirse a algo es ajustarse, apretado a algo. Por ejemplo ceñirse a la verdad es decir solo la verdad.
Por tanto cuando me refiero a ceñirse a la izquierda, quiero decir pegarse a la izquierda todo lo que se pueda, no un % «evaluable» de la pista, si no todo lo que se pueda.Te pongo una imagen de ejemplo de lo que entiendo yo por ceñirse a la izquierda. En el ejemplo, el coche naranja esta ceñido al borde izquierdo de la pista, el resto no están ceñidos a ningún borde, ni siquiera el coche negro se considera cerca del borde derecho, como mucho, esta «más cerca» del borde derecho.
Dejar hueco para todos como dices tu es válido si estas en pista disputando la carrera.
Si vienes de fuera y te reincorporas debes hacerlo en paralelo y quedándote pegado al lado por el que entras.
Lo que te pido no es más que lo que hice yo mismo como te comento. No te pido que hagas tantos calculos como dices, si no que, tenga quien tenga la culpa, te reincorpores cuando no haya gente, en paralelo y pegado al lado por el que entras.
Y como digo no te pido más de lo que yo mismo hago. Me di con farfex y hasta ver el replay despues de carrera estaba convencido de que no tenia la culpa, aún así me metí correctamente cuando pude, aunque eso significara acabar el último.Ya que he respondido a Juanet, te comparto a ti también mi punto de vista sobre tu acción, no con el ánimo de recriminar, si no de aprender todos y así en futuras acciones proceder de un modo que sea mejor para todos.
Si te incorporas a pista desde fuera, efectivamente debes hacerlo en paralelo y siempre que no venga un coche a mayor velocidad, pero aún habiendo hueco, debes mantenerte pegado a la parte de pista por la que entraste, no cruzar media pista, trazada incluida, porque se puede interpretar que tienes la intención de «molestar» para que te adelanten los menos posibles. Yo mismo tuve un golpe idéntico o muy parecido y me tocó esperar 15 posiciones hasta meterme en el asfalto con seguridad. Yo no digo que no te metas si hay hueco, pero hazlo con seguridad y ceñido a tu parte por muchas posiciones que pierdas, que ya se compensarán con la sanción del incidente previo.
