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Esta iniciativa me parece genial, porque seguro que se premia a gente constante, participativa y limpia, que quizás en situaciones normales les cuesta llegar a ganar las competiciones pero así verán recompensado su esfuerzo. 😉
Os he puesto una vista frontal y trasera para que se vea mejor el coche.
La verdad es que la lateral la probé porque era un showroom que sale así y no se mueve, pero no me convence, igual para una lista de clasificaciones o algo así quedaría genial, pero para elegir coche, falta mucho por ver del propio coche.
Por ejemplo yo apostaba que Tuercas se inclinaría más por el Caterpillar #31 o incluso por el #95 que a primera vista me recuerda más a sus estilos amarillos y negros.
De hecho, estuve a punto de proponeros que entre todos los pilotos eligieran los coches que creían que les iba bien a sus rivales, relacionando cada uno con un coche menos a si mismos. Así todos llevaríamos el diseño de coche con el que nos tienen identificados nuestros compañeros y rivales.
Pero tal y como veo los ánimos de «currar» en verano, mejor me ahorro el bochorno del juego y a quien le interese, que escoja.
Nueva revisión, quería meter un par de cosas y para no superar los 10 consejos he sintetizado algunas sobre el rebufo que al final venian a decir lo mismo.
Si tenéis pensado participar, yo me suscribiría ya al Mod (Clic aquí) y le echaría un vistazo a los coches en vivo, porque en ocasiones así de lado no son lo que parecen.
Por ejemplo el #41 en la imagen de la lista puede que a priori no le interese a Rodenas, pero igual si lo ve desde otras perspectivas, la cosa cambie 😉
Buscad coches que os gusten, o mejor dicho que os representen, por diseño, colores, patrocinador… Y si no encontráis nada que encaje, pues elegid vuestro número y ya está.
Las listas de reserva como estas no son para luego editar nada, se elige un coche de los de serie tal cual está en el mod, sin cambiar nada.
Cuando se dispute la SuperCopa con estos coches (seguramente sean estos) ya se pintará cada uno el suyo como quiera, tal y como venimos haciendo con los Nissan y otros. Si en ese momento de los de serie hay un diseño que te gusta mucho, ya es cosa tuya que lo cojas tal cual y lo edites cambiando el número.
Nueva vuelta de tuerca al Mod que usaremos.
Por casualidad, buscando «skin packs» de coches y pilotos reales para darle un toque de realismo, me encontré con uno preparado por Machine de SCSR del que ya hemos hablado por aquí, tanto del propio Machine que se pega unas buenas curradas en todos los aspectos y del que usaremos la mayoría de setups para la SuperCopa como de su comunidad StockCar SimRacing una de las más fuertes en cuanto a Stock Cars en rFactor 2.
Pues bien, este Mod no solo trae las pinturas oficiales de 2016, si no que además viene con el Mod de S397 integrado y mejorado, lo que nos da una excelente opción para tener los coches y físicas que buscábamos, pero con las pinturas de coches y equipos reales.
De momento, este será el Mod que usaremos en la SuperCopa NASCAR (O SuperCopa StockCar, StockCar SuperCup…. ya veremos el nombre y os contaré porque las dudas.)
Os lo dejo en el debate donde reúno todos los Mods de NASCAR de rFactor 2 e invito a quien encuentre un SkinPack más actual, lo comparta con nosotros.
- FFB. Ahí no sabría decirte, ese valor lo puse casi al final y con el Porsche me daba bien los valores. Ahí parece que no les de muy bien. Teniendo los del Porsche bien para mi, tendria que probar este Mod para ver si realmente estan bien o es el Mod que entrega mal los valores. Lo que te sale desde luego que no es correcto.
- Deslizamiento. Esta pestaña es para ver como desliza el coche y lo compara entre delante detrás, para equilibrarlo.
- La gráfica de arriba a la izquierda sirve para ver el equilibrio en general, indicando que parte se te va más.
- Si esta al centro indica que esta equilibrado, OJO puedes estar sin perder grip en ambos ejes, o derrapando exageradamente, pero de ambos ejes por igual.
- Si se llena la parte de arriba estas subvirando, lo pierdes de delante.
- Si se llena la de abajo estas sobrevirando, lo pierdes de atrás.
- Las 4 gráficas por rueda es el grip de cada una, si están llenas tienen un 100% grip, me sirven para ver que rueda es la que estoy perdiendo agarre.
- Por último, en las gráfica de abajo vuelvo a ver el equilibrio, pero con más detalle. Van las dos ruedas izquierdas emparejadas en la gráfica de arriba y las dos derechas en la parte de abajo.
- Si baja mucho el grip (valores cercanos a 0) de la gráfica azul, es que estas perdiendo de delante y la roja de detrás.
- A parte de ver donde derrapas más (pierdes grip) puedes ver si se te va de morro (grafica azul más hacia el 0) o de detrás si es la roja.
- La gráfica de arriba a la izquierda sirve para ver el equilibrio en general, indicando que parte se te va más.
Es un poco complicado así escrito, si no te aclaras dímelo y en un momento que pueda te hago un vídeo con las partes que dudas.
La pasada estaba x10, pero las gomas eran peores. En esta puse x6 para simular la goma de una carrera de 2 horas. Pero si vemos que es excesiva, se baja que tampoco es un problema.
El Nissan sobre tener un setup lo más blando que permite, es un coche muy duro y le afectan mucho los asfaltos irregulares, por eso esos botes de grip
Lo estas haciendo bien, pero debes hacer esa carpeta publica, si no, no tenemos permisos para verla y no funcionan los BBCODE {drive id=»»} para imágenes y {vdrive id=»»} para vídeo (Usando corchetes en lugar de llaves, claro.).
Revisa esto: https://www.racingonlineclub.com/poner-imagenes-google-drive-la-web/
He estado mirando el tema neumáticos y desde rF2 la cosa esta muchísimo más complicada. Una cosa fue darle un poco más de grip, pero otra va a ser ajustar degradaciones o índices de temperatura. Todo lo aprendido en rF1 ahora es el «Modelo Simple» y solo afecta a la IA, el nuevo modelo complejo es otra dimensión y para hacer pruebas o probar neumáticos ya terminados de otros coches, no hay tiempo.
Por eso me alivia que la mayoría opine que no los cambiaría, a mi desde luego se me han ido las ganas de meter las manos ahí.
Fuimos sacando humo, pero eso yo creo que lo vamos a dominar en un par de carreras, cuando nos hagamos a este coche y sus particularidades. Anoche lo comenté al acabar, en la curva cerrada de izquierdas en bajada antes de ir a la 2ª horquilla, probé a dejar correr el coche tras un piloto que iba a saco sacando humo y no calenté nada las gomas y fui al mismo ritmo.
Por tanto no creo que sea una cuestión de gestionarlos, si no de que aprendamos a conducir este coche con esos neumáticos.
Esto nos lleva a la duración. Con todas las pruebas que hice para que cuadrara todo para 20 minutos, ahora y sin poder tocar la temp de los neumáticos me parece muy tarde para cambiar. Si en otro tipo de coche con otras gomas se puede, se vuelve a valorar. De todas formas también veo que la mayoría esta a favor de mantener los 20 minutos sin parar y quienquiera parar, es libre, pero a la larga creo que sera cada vez más rentable no hacerlo, a medida que nos adaptemos a los neumáticos.
El tema del final drive ya lo tengo cerrado, se cargará el correcto al entrar en una pista de la SuperCopa o se queda abierto en el resto.
Los daños ya están al 20%
El alerón, aunque hay pilotos para todos los gustos, 5 de 9 votos están a favor del 25, así que yo creo que queda bastante claro.
Me pondré con las fichas mientras acabáis de comentar todos, pero según veo la tendencia esta casi todo bastante claro.
Resumen:
- Duración de las mangas: 20 minutos (3 votos a favor)
- Alerón trasero: 25 (5 votos a favor), 1 voto para 24, 1 voto para 26 y 2 para abierto.
- Neumáticos: No se modifican (3 votos a favor). 1 voto para «justillos«. 2 Votos entiendo que prefieren que duren más.
- Daños: 20%
