farfex

No lo he probado todavía, pero mirando los parámetros, veo un setup bastante parecido al mio. Te voy a explicar, en mi opinión, lo mejor y lo peor de tu setup, repito, sin haberlo probado. Simplemente mirando los parámetros.

Parámetros que creo que te iban bien:

• Muelles blandos. El trasero al mínimo y el delantero un poco más alto, buscando el equilibrio que más guste a cada uno.
• Barra delantera dura y sin la trasera. Las barras lo que te dan es a más dureza, más rapidez de cambio de apoyo, creando, por contra, menos agarre. Las chicanes de este circuito pedían barras bastante duras, pero el poco grip del asfalto no permitía dureza en la trasera, así que una buena opción era la delantera dura para que el coche tuviese buenas reacciones, pero la trasera blanda para no sobrevirar.
• Diferencial. Valores muy similares a los que llevaba yo, no muy bajos para no ir cruzado en frenadas y aceleraciones, y no muy altos para poder girar. A la hora de ajustar lo que hay que pensar es que a valores bajos, el coche gira más, lo que puede provocar sobreviraje y a valores más altos el coche gira menos, lo que puede provocar subviraje. Yo personalmente lo ajusto conduciendo según sensaciones, si veo que derrapo en la salida, subo el diferencial de aceleración, si derrapo frenando, subo el «coast» (o inercia). La precarga no tengo claro como funciona y no suelo notar diferencias, así que la suelo llevar siempre igual.
• Amortiguadores. Si cumples la «norma» de rebote mayor que bache y lento mayor que rápido, ya es ajustar más por sensaciones.

Parámetros que creo que te podían ir mal:

• Caídas. Este coche, al menos en mi opinión, creo que va mejor con mucha caída delantera y poca caída trasera. También es un poco por gusto, pero resumiendo, mayor caída negativa, mejor paso por curva, pero peor apoyo en frenadas y aceleraciones. Como te digo, para este coche un buen parámetro para empezar es -3.5 delante y -1 detrás. Luego ya es terminar de afinar por sensaciones.
• Aerodinámica. Aquí lo que importa es el equilibrio. Si llevas demasiado delante y poco detrás, sobrevirarás. Si es al revés, subvirarás. Siempre hablando de curvas rápidas. Una vez hayas encontrado un equilibrio que te guste, ya es probar si mejoras los tiempos bajando ambos alerones o subiendolos. Pero en la mayoría de circuitos es poca la diferencia, siempre que tengas un buen equilibrio. En mi opinión High-7 en este coche está equilibrado. Pero, por lo que yo probé, había mejora poniendo valores bajos en ambos alerones. Low-4 o Low-5 era más rápido que con más ala.

Espero que esto te ayude a preparar el próximo setup, y pregunta todo lo que quieras que te responderemos lo que podamos, aunque yo ya te he dado todo mi conocimiento, no se mucho mas jajaja

Bienvenido Minetas! Encantado de contar con un nuevo piloto y, por lo que parece, además con experiencia.

Por aquí estamos para lo que necesites, y espero que te «enganches» tanto a la supercopa Nissan como a la Ronda GT.

Nos vemos en pista!!

Aunque yo no esté involucrado en ninguna de las reclamaciones, simplemente quiero dejar opinión aquí para quien la quiera leer.

Todos tenemos que tener muy claro que en esta supercopa, los coches son exactamente iguales y con el mismo setup, así que todos los pilotos hacemos tiempos muy parecidos, rodando a veces más de 10 pilotos en el mismo segundo. Esto está muy bien en hora de qualy, con una tensión constante que hace que en una hora todos busquemos hasta la última milésima en cada curva.

Pero llega el momento de la carrera y parece que todos seguimos con la misma mentalidad de ir al 120% en cada curva, y eso no puede ser. TODOS tenemos que tener claro que tanto el piloto de delante como el de detrás va igual de rápido que uno mismo, que ha entrenado tanto como uno mismo, y que si le fastidian la carrera se cabrea tanto como uno mismo. Está claro que no vamos a ir en trenecito, pero hay que saber diferenciar cuando es posible meter el coche, y cuando es imposible. Y lo mismo para las salidas. Si el piloto de delante sale más lento, pues te fastidias y frenas, o lo intentas esquivar pero teniendo claro que no vas a afectar a nadie.

En resumen, que alguna manga está pareciendo una partida en la play, vamos a intentar volver a correr como siempre, teniendo cabeza y pensando en los demás.

Ala, ya lo he soltado jajaja, nos vemos en pista

Por mi, perfecto

Bienvenido!!

Me encanta la idea, muy bien

Dejo mis impresiones:

• Alerón trasero: Coincido totalmente con Parra, al 24 va bien, pero el 25 es una especie de «punto dulce» donde el coche va muy equilibrado.
• Neumáticos: Yo los dejaría tal cual están. Creo que ya penaliza mucho el agarre cuando pasas de temperatura. Y de todos modos, cuesta mucho enfriarlos, al menos en Sao Paulo.
• Duración de las mangas: Aunque ayer estaba convencido de que no me gusta aumentar a 25 minutos, pensando en frío creo que tal como están las gomas, esto daría para carreras con pilotos que pararían a cambiar y pilotos que no. No me mojo.