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Canadá 06/10 – XXV Ronda ROC PA20s

abril 26, 2023 @ 22:00 - 23:59

COMPETICIÓN:

XXV Ronda ROC Challenge Osella PA20s

Versión del Mod :

XXV ROCC PA20s v1.12

Versión del Vehicle:

ROC_Osella v1.12

Circuito del Gran Premio:

Toban RP — 24h, Canadá (USA).

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Caracteristicas:

  • Carrera por tiempo : 90 minutos
  • Salida virtual a las : 10:00 (se abren semáforos de pitlane a las 9:00)
  • Escala de Tiempo: x20.
  • Previsión del Tiempo en Carrera: soleado.
  • Evolución de pista : Normal.
  • Consumo de Combustible: x2.
  • Desgaste de Neumáticos: x7.
  • Daños al: 35%.
  • Automatic Limit Control: Default
  • Puntos para control automático de límites de pista: 5.
  • Ayudas permitidas:
    • Embrague automático : SI
    • Vista : Cockpit

PUNTUACIÓN:

  • 1º = 25 pts
  • 2º = 23 pts
  • 3º = 22 pts
  • 4º = 20 pts
  • 5º = 19 pts
  • 6º = 18 pts
  • 7º = 17 pts
  • 8º = 16 pts
  • 9º = 15 pts
  • 10º = 14 pts
  • 11º = 13 pts
  • 12º = 12 pts
  • 19º = 5 pts
  • 20º = 4 pts
  • 21º = 3 pts
  • 22º = 2 pts
  • 23º = 1 pts
  • 13º = 11 pts
  • 14º = 10 pts
  • 15º = 9 pts
  • 16º = 8 pts
  • 17º = 7 pts
  • 18º = 6 pts

Puntuación por la vuelta rápida en carrera:
– Se da un punto extra al que consiga la vuelta rápida en carrera.
– si una vuelta rápida no es buena pasa a la del siguiente piloto, todas las vueltas que opten a ser la vuelta rápida serán revisadas.
– si una vuelta rápida no es buena, habrá sanción sin penalización.

Imagen Accede a la Guia de Setup.

(Pendiente de renovar las imagenses a rF2)

Horario aproximado:
– 20:00 Entrenamientos oficiales P1 (90 minutos con IA)
– 21:30 Entrenamientos Oficiales P2 (50 minutos sin IA).
– 22:20 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. 7 minutos).
– 22:27 Warm up (3 minutos).
– 22:30 Carrera.  (Salida a parrilla desde box. 170 seg (2’50”) de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
– 00:00 Fin del evento.

Datos del Servidor #1

– Nombre del servidor: ROC XXV Ronda PA20s

Sanciones para esta carrera

  • No hay

 

Enlaces relacionados:

Tema principal, inscripciones, características y descargas de la competición
Calendario ROC
Reglamento ROC
Comunicados de la organización
Hotlap HLSsim Campeonato
Replays del Campeonato

ASÍ VA LA COMPETICIÓN

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Detalles

Fecha:
abril 26, 2023
Hora:
22:00 - 23:59
Categorías del Evento:
, , ,

Local

Servidor rFactor2

Organizador

Sauron

5 comentarios

  • Sauron

    Se recuerda a los señores pilotos que en la resistencia de la Ronda el horario se adelanta media hora en todo.
    Horario aproximado:
    – 20:00 Entrenamientos oficiales P1 (90 minutos con IA)
    – 21:30 Entrenamientos Oficiales P2 (50 minutos sin IA).
    – 22:20 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. 7 minutos).
    – 22:27 Warm up (3 minutos).
    – 22:30 Carrera. (Salida a parrilla desde box. 170 seg (2’50») de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
    – 00:00 Fin del evento.

  • JParra

    De momento os dejo el setup, no me dan los brazos para escribir más 😩
    Aunque me queda pendiente una sanción por no llegar a parrilla, pues empecé la resistencia estrellando de morro el coche en el muro de la horquilla 11 del diablo y tuve que volver a box para cambiar al segundo coche.
    Si de todas formas no gano por la sanción, pues eso que os encontráis 🤷‍♂️
    Es mi “Setup Facilón” básico con las caídas y marchas adaptadas, no os esperéis mucho más. 😅

    JP-Base-B-06-40L

  • Sauron

    Uff, menuda carrerita la de ayer.
    Qly muy bien, igual controlé un poco demasiado en la primera curva por la manía de hacerla para cuidar la goma izquierda pero al final por 0.006 seg salgo en segunda posición pero en primera fila.
    Salida perfecta, me pongo primero, JPA acaba fallando, y de momento un contrincante menos. Con el royo de la salida y que se vuelve loco el HUD aprovecho para ponerlo bien en la entrada a recta de esa vuelta pero se me olvida acelerar y me pasa Delaosa fácil. Entre recuperar y un doblado (sin culpa, las cosas son así) se me va 2-3 seg, luego 4, Tadeo por atrás apretando, pero acaba fallando, otro contrincante menos, pero aún queda mucha carrera. Alcanzo a Delaosa, le paso en recta y en la subida a la recta de atrás se me queda enganchado todo el cockpit. Hasta que volvió y regresé a pista perdí mucho tiempo, pero a parte que me quedaban lo menos 10 vueltas con el traqueteo del volante no quería cambiar la estrategia. Así me cogen los de atrás que ya habían entrado y cuando ya los tengo pegados entro. Tras esa parada si todo iba bien me quedaba una más y a saber a los demás, pero con lo pronto que habían entrado imagino que alguna más. La carrera no tenía mala pinta aún. Me planteo si poner el POWER ya en la segunda vuelta con neumáticos duros y de noche pues hasta que calientan son un infierno, pero al final lo pongo y no se si por eso, o a saber, pero me paso de velocidad en la entrada de la primera curva, intento no trompear y raspo el muro. Ale, alerón a la porra y una vuelta entera para boxes. Y así fue, entre trompos y no pasar de 110 acabo con un vuelta de 2:45, doblado por todo el mundo y con dos tercios de carrera por delante. Tocaba agachar la cabeza, no volver a fallar y a ver a quien iba pillando, pero sobre todo alargar el sting hasta vaciar el depósito para cambiar estrategia y acabar con blandos en vez de con duros.
    No iba mal, pongo blandos y ahí sí empiezo a recortar. Al final a falta de 15 minutos iba 5 con Delaosa a unos 17 segundos. Entro e intento el punto de la vuelta rápida o intento atraparle e intentar ese puntito por la posición? Pues como veía que le recortaba bastante y a falta de 10 minutos estaba a 11segundos lo intenté y en el último momento le conseguí adelantar entrando 4º que tal y como fue no está nada mal.

    Nota 1: ya está la clasi. Ayer no podía ni manejar el ratón.
    Nota 2: Tranqui Parra, entraste a más de un minuto del 2º. Una pena la posible lucha pero felicidades.
    Nota 3: Estaba mal la hora virtual de inicio en el anuncio de la carrera. Muy raro porque nunca pongo lo de pm menos entre paréntesis, pero como viene de copi-pega a saber desde cuando está mal.

    Enhora buena a todos los que acabaron este infierno de chupachus, menuda paliza jajajajaja. Y a apretar que el campeonato está calentito. Solo espero no perder puntos por culpa de fallos “mecánicos” que llevo ya dos carreras seguidas con sorpresa, si fallo, pues he fallado, sea en pista o fuera, pero sería una faena jeje.

  • Tadeo

    Como ya han comentado por ahí comparto la opinión de que ha sido una de las carreras más duras en las que he participado.
    También puede ser la carrera que me ha dejado un sabor más agridulce, por un lado puedo estar satisfecho de haber acabado tercero pensando en los errores que cometí y por otro lado muy insatisfecho porque esperaba más dado que tenía un muy buen ritmo con el compuesto más duro y era rápido con el compuesto blando.
    Mi estrategia eran dos Stins con duros al principio de carrera y al final y dos skin de blandos durante la noche, finalmente, tuve que hacer seis stings por dos accidentes que rompieron mi coche y me obligaron a hacer dos paradas extra para repararlo.
    La cuali considero que fue buenísima con el compuesto.duro P5.
    La salida también fue bien ganando una posición y aguantando el ritmo de los tres que llevaba adelante con rueda blanda, la cosa pintaba bien, se puso un poco mejor con el accidente de Parra, pero se torció completamente cuando no tuve en cuenta la pérdida de carga en la curva 1 cuando iba pegado a Sauron no pudiendo parar el coche y yéndome contra los neumáticos de protección rompiendo el coche en la vuelta 5, así pues a tomar por saco toda mi estrategia , a 56 seg de la cabeza en la vuelta 7 y multiplicando la dureza de mi carrera yendo todas las vueltas a tope para recuperar
    Mi “magnífico” tercer pit stop echó por tierra buena parte de lo recuperado, otra vez a tope y otro accidente como el primero yendo detrás de tuercas, conseguí llegar a la tercera posición y un accidente de Juli me pone segundo a falta de una vuelta y media, me emociono me desconcentro y cometo un error que me devuelve a la tercera posición, final de una carrera que creía poder ganar pero no fue así, que se le va a hacer.
    Carrera muy accidentada para mi compañero Kitomo que espero que le dé la vuelta a su suerte en carrera.
    Enhorabuena en especial la Parra por su victoria y a todos los que lograron terminar esta dura carrera, nos vemos en la próxima

  • Sauron

    Un apunte por algo que se comentó en el wsp por algún piloto.
    Tema de “en carrera parece que llevo un setup completamente diferente”.
    Yo por ejemplo, cuando ya tenía el circuito por la mano, sin fallos, buenos tiempos con duras y blandas, sin fallos, …. de repente ponía gomas duras y me costaba lo menos hacer 7 salidas para no trompear en la frenada en bajada de la 6. Me desesperaba y tenía que ver qué narices pasaba pues en carrera podía ser mortal. Podía ser por poca goma en pista o por ruedas frías. Si conseguía pasar por ahí en esa vuelta de salida de box y con cuidado en la segunda vuelta, a partir de la 3ª ya podía tirar a tope y hacer vueltas normales. De hecho en carrera no apretaba con ruedas duras hasta final de la 2ª vuelta.
    Visteis lo que le pasó al Ferrari de Miguel Molina en el WEC en Spa? pues eso. Ruedas frías y a tomar por culo la carrera ( Molina acababa de bajarse del coche).
    Con esto quiero decir que igual el problema no es del setup ni de nada externo más que de entender cómo hay que tratar según qué momento de la carrera o pista. Y se ha dado muchas veces que tras una primera reacción de “algo no está bien” resulta que el problema está en uno mismo.
    Es o no es raro que de repente a un piloto se le cambie el setup? No tiene sentido. Aunque es fácil pensarlo. Pero lo correcto es preguntarse qué está pasando y qué estoy haciendo con esto que está pasando.

    En el server no, pero en privado puede que al arrancar la sesión la pista tengo o no goma, la temperatura del asfalto esté muy fría o muy caliente, la humedad en pista … A veces me he encontrado arrancar una sesión con sol y humedad del 60%, o 40% que no se nota, pero ahí está (muchas veces lo achaco a mis pruebas para las carreras con lluvia, que luego se queda ahí)

    Vamos, que lo fácil es pensar que algo ha cambiado que no está bajo el control de uno, pero lo que hay que hacer es pensar qué hay que hacer para superar ese momento.

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