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ROC Endurance 2021- Suzuka

febrero 13 @ 16:00 - 23:00
ROC ENDURANCE 2021 SUZUKA

Bienvenidos a la 2ª Carrera Anual del ROC que pasará a llamarse

ROC ENDURANCE 2021

A continuación damos paso a los detalles para esta ROC Endurance y cuya información centraremos totalmente en este anuncio de evento para evitar problemas al diseminar la información.

Esperemos que entre todos podamos disfrutar de un evento que nos reúna aunque sea una vez al año y seguro que poniendo un poquito entre todos, tenemos una gran carrera para el recuerdo.

 

Señores, desempolven y arranquen sus motores, que nos volvemos a ver en pista 😉


EL CIRCUITO

Suzuka (Matsusaka GP)

(Suscribirse por Steam WorkShop)

Clasificación:

A las 22h  del Miércoles 10 tendrá lugar un Briefing Oficial en el canal de Discord.

Ahí os explicaremos la forma de proceder y como se formará la parrilla.
Los mejores tiempos de cada piloto del equipo se sumarán para sacar el lugar en la parrilla. Los pilotos en solitario duplicarán su propio tiempo.

Luego la Hotlap quedará abierta desde el Miércoles 10 (22:00) de febrero hasta el Viernes 12 (24:00).

Carrera:

Sábado 13 de febrero de 2021

Duración:

6 horas reales, con un multiplicador de tiempo x5, por lo que virtualmente pasarán 30 horas virtuales, desde las 9h de la mañana hasta las 15h (noche incluida)

Cambio de piloto: Habilitado

Aquí podéis ver un vídeo con un procedimiento de cambio de piloto.

Horario del sábado:

16:00h Apertura del Server
16:30h Briefing de Pilotos por DISCORD (Clic para acceder al Discord del ROC)
17:00h Salida
23:00h Meta

Rejoin: Activado (Clic aquí para ampliar info)

Sesiones de entrenamiento: Se ha configurado el servidor con las siguientes sesiones y horarios virtuales para que, simplemente pasando de sesión, se puedan realizar entrenamientos de día, noche o en transición día/noche.

  • Práctica 1: Duración 2h 45 minutos. Hora de inicio 17h (A punto de anochecer)
  • Práctica 2: Duración 1h. Hora de inicio 14h.
  • Qualy: Duración 2h 45 minutos. Hora de inicio 15h
  • Warmup: Duración 2h 45 minutos. Hora de inicio 4am (A punto de amanecer)
  • Carrera: Duración 6 horas. Hora de inicio 9:00

LOS COCHES

Endurance by Enduracers v3.0

(Suscribirse por Steam WorkShop)

Modelo: Enduracers P2

Consumo de combustible: x3

Desgaste de neumáticos: x6

Daños: 25%

Setup: Abierto.

¿Problemas con los setups abiertos?

Pregunta lo que quieras en nuestro foro sobre reglajes

Pinturas personalizadas:

Una vez elegido vuestro piloto/equipo de serie del Mod, lo usaréis para meter vuestras pinturas que se compartirán por SkinTransfer (Clic aquí para ampliar).

Puedes descargar los templates (plantillas para pintar) desde la página oficial de Enduracers.

¿Problemas con las pinturas? Echa un vistazo a los videotutoriales que tenemos en Youtube como este, este o este otro.


INSCRIPCIONES

Formación de Equipos:

Al inscribirte tendrás dos opciones:

    1. Inscribirte como piloto por libre.
      • Dejas tu nombre como piloto 1 y en blanco el de piloto 2.
      • Elige de 1 a 3 modelos de P2 con el que preferirías participar.
      • La organización dejará que los pilotos libres forme equipo entre ellos. Luego los forzaremos.
      • Si encuentras compañero, rellenad juntos de nuevo la inscripción
    2. Inscribirte como equipo.
      • Dejas tu nombre y el de tu compañero
      • Elijes un modelo de P2.

inscripciones

REGLAMENTO

Correremos bajo las normas del reglamento ROC, si surgen excepciones por el tipo de carrera o circuito, se irán detallando a continuación.

Podio de la ROC Endurance 2021

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Detalles

Fecha:
febrero 13
Hora:
16:00 - 23:00
Categorías del Evento:
, , ,
Web:
https://www.racingonlineclub.com/carrera-anual-del-roc-2020/

Local

Servidor D

Organizadores

JParra
Sauron
Delaosa
Spider

24 comentarios

  • JParra

    Se ha actualizado el Servidor con el Mod que incluye solo Suzuka y los Endurance.
    No hay que descargar nada si ya participasteis en el Test.

    Se han modificado los horarios virtuales y duración de las sesiones para que podáis practicar tanto de día como de noche y en las transiciones de anochecer y amanecer, quedando de la siguiente forma (Info añadida al anuncio del evento)
    Sesiones de entrenamiento: Se ha configurado el servidor con las siguientes sesiones y horarios virtuales para que, simplemente pasando de sesión, se puedan realizar entrenamientos de día, noche o en transición día/noche.

    Práctica 1: Duración 2h 45 minutos. Hora de inicio 17h (A punto de anochecer)
    Práctica 2: Duración 1h. Hora de inicio 14h.
    Qualy: Duración 2h 45 minutos. Hora de inicio 15h
    Warmup: Duración 2h 45 minutos. Hora de inicio 4am (A punto de amanecer)
    Carrera: Duración 6 horas. Hora de inicio 9:00

  • JMartinez

    El daño de motor esta habilitado? me refiero si hay rotura de motor por desgaste pasar de rpm

    • JParra

      SI está habilitado, la verdad no me he dado cuenta, avisanos si lo ves bajar de % que mi UI ya no me muestra eso.

      Para la carrera NO va a estar habilitado el daño de motor.

      Cuando seamos más de 20 coches en pista, empezaremos con las cribas más malvadas 😈

  • JParra

    Me inscribo solo porque este fin de semana siempre coincide con unas fiestas de mi pueblo y aunque es obvio que este año no va a ser igual, se están comentando alternativas como entrevistas en la radio (a la que me tocaría asistir por cargo) y otras actividades que no están confirmadas.
    El año pasado pensé que podría con todo y lo que hice fue destrozarle la carrera a mi compañero, cosa que me sigue doliendo como el primer día cada vez que recuerdo.

    Si al final me quedo sin pareja de baile no me importa, prefiero mil veces correr 6 horas seguidas que comprometerme a algo y no cumplirlo.

    Mi coche elegido es el “11LM Race Performance #40” del Oreca 03 Judd BMW

  • Espi

    Hola, necesitamos cambiar de coche por un error. El. Que queremos es el zyntek z11s Nissan. Disculpad las molestias

    • JParra

      Envia otro form y ya borro el anterior

      ¿”De momento solo” puede hacer el favor de poner su nombre?

  • Enrique Manzanas

    Madre mía, el día de mi cumpleaños y una gran carrera.
    Mucha suerte a todos los y las participantes, intentare veros en el directo de la organización. 🙂

  • JParra

    Me alegra comunicar que dispondré del sábado 13 por la tarde para poder disputar la Endurance de 2021 y que lo haré formando equipo con J.Martinez 💪

  • Spider

    No Tuercas, deberíais usar vuestro número de dorsal habitual, o en su defecto un número que no esté seleccionado anteriormente por otros pilotos

  • JParra

    ATENCIÓN

    Esta noche del miércoles a las 22h arranca la Clasificación Oficial para la Endurance 2021 con un Briefing Oficial en el canal de Discord.
    Ahí os explicaremos la forma de proceder y como se formará la parrilla.

  • Organización ROC

    Viernes 00:00 — Tras la finalización de la clasificación.
     
    Parrilla de salida final en la tabla del tema principal.
    Server reactivado (abierto).
    Grúa (IA) habilitada con habilidad al 80%
     
    Para la carrera
    – Reinicio del server : 15:00 h
    – Sesiones varias.
    – Briefing : 16:30 h
    – Warmup : 16:50 h (confección de la parrilla de salida).
    – Carrera : 17:00 h
    – Final de evento : 23:00 h

     

    Penalizaciones clasificación:
    – Tuercas: +3 segundos al tiempo total empleado en la vuelta de clasificación.

  • Organización ROC

    ATENCIÓN. Cabe la posibilidad de que el piloto Luisma82 corra acompañado de un colega suyo el cual se tendrá que presentarse, inscribirse y comprometerse a dar vueltas en el server antes de la carrera.

  • Spider

    Muy buena carrera ayer tarde/noche.
    Los tiempos en qualy estuvieron bastante reñidos en todos los pilotos, a excepción de Farfex y Tadeo que fueron los que marcaron el mejor tiempo , consiguiendo así, una muy merecida pole. Tras el primer intento de inicio de carrera (donde el problema lo tuve yo, se inició la carrera, que por desgracia trajo otros problemas a otros pilotos.
    Con una estrategia de equipo de salir con blandas y querer marcar distancias con los pilotos, la salida salió bastante bien, ganando una posición antes de la primera curva. Luego consigo adelantar a Tadeo, para posteriormente “pegarme” con JMartinez, que opuso bastante resistencia rozando en algún momento un trágico desenlace, y consigo ponerme primero y empezar a marcar distancias. Entre tanto los pilotos desapafrecian de la parrilla, sin saber que estaba pasando con Espi y Joaco por ejemplo, entrado y saliendo, intentando participar, pero por descracia para ellos, así como para pilotos como Carbony, Minetas, Lusmi, Dymamita, Kitomo, Tuercas y Rodenas, tambien sufrieron una calamidad de tarde. Mención especial a Minetas y Carbony que no desistieron y consiguieron arreglar el problema y rodar,
    La carrera se partió en dos rápidamente, además de llevar 4 estrategias diferentes entra los equipos, lo que permitió tanto a los pilotos como a los comentaristas mantener la emoción justo hasta la última vuelta.
    En nuestro equipo sabíamos pronto que no sería una fiesta de noche, y que la victoria estaba repartida entre otros pilotos, además de los buenos Stings de Delaosa y Cole, ponían incluso en juego el último cajón del podio. Conseguíamos hacer buenos stings, pero al final de la carrera dos fallos míos hacen que nos recuperen mas de 15 segundos y vuelva la emoción, además de tener que entrar Sauron a box a poner gasolina para 2 vueltas.
    Al final buen resultado y lamentando los problemas de los pilotos con el juego, tanto a la hora de cargas setups como de no poder volver a entrar, cosa que nadie entiende.
    Si el equipo campeón hiciera el favor de poner el setup lo veríamos todos (pues me despedí pronto para poder cenar)

    Al mismo tiempo, os pregunto tanto a los campeones como a los dueños de la segunda plaza.
    – ¿que parámetro era el que determinaba un buen setup? ¿que secreto se escondía tras los amortiguadores? Son unos elementos que no entiendo muy bien, y que ayudaría a entendernos mejor
    – Supongo que habría mucha diferencia de setup de qualy a race ¿cambiaba absolutamente o fueron solo unos detalles?
    – En la estargia tanto del equipo de JMartinez/Parra y Farfex/Tadeo, las gomas duras ¿Cuántos stings las aguantasteis? Igual lo comentasteis pero no estaba ya en el chat
    – El tema ahorro gasolina, ¿se consigue alargando las marchas o mas bien realizando el cambio de marchas pronto? ¿existe algún parámetro en el garaje para poder trabajar en esto?

    Gracias y felicidades al podio y al resto de pilotos que participaron y/o intentaron participar.
    FELICIDADES

    • farfex

      El setup lo puse en discord pero no obstante lo dejo también por aquí.
      Te voy a intentar contestar lo mejor que pueda/sepa.
      En este coche, no entiendo por qué, una de las cosas más determinantes eran los packers (topes de la suspensión) que, tal como comentábamos con JMartinez, se comportaban de forma diferente que en otros coches.. Así pues, tras muchas pruebas, lo que mejor funcionaba era llevar el coche bajito, sobre todo en la parte delantera, con los packers en valores altos, que actuaban como una especie de “endurecedores de muelles”.
      Los amortiguadores bien ajustados permitían una conducción más cómoda, pero no creo que fuesen determinantes para ir más o menos rápido por vuelta, aunque quizá si que se conseguía una mayor seguridad. Para entenderlos mejor, pues no se. Yo, si veo que el coche no entra en curva, bajo el bache delantero y si se va la trasera al acelerar, pues bajo el bache trasero. Y si no, pues voy subiendo todo. Al final, solamente aplicando la fórmula de “bache menor a rebote” y “rápido menor a lento”, los coches suelen ser bastante estables.
      En nuestro caso, del setup de qualy al de carrera, lo único que cambiaba eran las gomas (blandos obviamente), los litros (sobre unos 40, porque las gomas tardaban bastante a calentarse) y, en mi caso personal, bajar el ala trasera un punto. O sea, el mismo setup.
      Las gomas duras, nosotros las aguantábamos 2 stints de 12 vueltas cada uno, aunque al final Tadeo tuvo que hacerlos durar 3 stints para tener la posibilidad de ganar la carrera (y lo hizo de forma magnífica).
      Respecto al ahorro de gasolina, nosotros en entrenamientos no pensábamos en ello, subíamos marcha a tope de vueltas, pero luego nos dimos cuenta de que cambiando un pelín antes ya podíamos hacer stints de 12 vueltas en vez de 11, que era el plan inicial (de hecho, mi primer stint fue de 11 vueltas).

      ULTIMO

  • Sauron

    Bueno, pues como dice mi compañero Spider, carrera emocionante casi hasta el final, para nosotros.
    Empezó ya la semana mal pues hasta el Miércoles no podía empezar a entrenar, pero era eso o trabajar el Sábado como la resistencia de 2020 y llegar apurado al primer cambio de piloto.
    Esto generó un poco en preparar medio regular la carrera. Lo primero que hicimos fué descartar entre medios y blandos para la carrera los blandos. Los duros parecía casi 1 segundo más lentos, pero claro, a falta de probarlos bien y machacarlos. Pues nada, medios y a correr. Teniendo en cuenta que podían ser medio segundo más rápidos que los duros suponía al final casi 90 segundos de ventaja, pero claro, en carrera ideal, y saliendo en primera línea, lo cual parecía casi imposible pues con el setup que teníamos no habia manera de mejora, si acaso 4-5 décimas, pero aún lejos de la pole.
    Pues nada, llega el jueves-viernes y a preparar setup de qly. Lo intenté más de 100 vueltas que estaban ahy y otras 300 lo menos que aborté, no hubo manera jajajajaa.
    Al final, salir con blandas que contra las duras implicaba ponerse delante rápido y entrar pronto para rodar más o menos solos y a nuestro ritmo, salió bien gracias a dos primeras muy buenas vueltas de mi copañero, pero al final el ritmo creo que fué casi igual con los de delante por lo que la diferencia la marcaron las paradas en box sin cambiar gomas y el ahorro de gasolina que nos hacía entrar cada 11 vueltas, dando en alguna ocasión 12.
    Lástima de no haber contemplado desde el principio el rodar con duras y haber calculado el ahorro en las paradas, más que nada por tener otro coche luchando por ahí arriba, pero la lucha controlada con Delaosa-Cole no estuvo nada mal, hasta el penúltimo cambio de piloto que entre unas cosas y otras teníamos una ventaja como para controlar y no perder nosotros el podio.
    Cansado, emocionante, ….. diferente que es de lo que al final se trata y que con tantos fallos intentaremos que en las siguientes la cosa vaya yendo mejor pues es una pena que tantas horas invertidas se vayan al traste por fallos que no se sabe ni porqué.
    Por lo demás solo felicitar al resto del podio, a los que acabaron, y a los que intentaron todo lo posible por volver aunque solo tuvieran suerte el equipo Minetas-Carbony.

  • JParra

    Bueno, pues la verdad es que se me hizo corta la carrera 😅 obviamente porque estuvimos luchando por la victoria hasta el final. Entrar a un segundo del vencedor tras 6 horas y 179 vueltas, es algo alucinante la verdad. Estuvimos muy emparejados, con diferentes estrategias. Nosotros fuimos a por la de ahorro y alargar a 13 vueltas cada stint para que saliera una parada menos tras las 180 vueltas que estimamos que se darían.
    Durante toda la carrera fue un intento de calcular mentalmente como íbamos respecto al resto, concretamente con el equipos de Farfex y Tadeo con el que íbamos más emparejados, pero con tanto tiempo por delante, era una odisea adivinar el futuro, a parte de que el resto no mostraba una estrategia clara o simétrica, como la nuestra y eso dificultaba las predicciones, por lo que siempre solíamos acabar con un “tu dale y concéntrate que vamos bien”.
    Tras ver el resultado final, un mísero segundo, te das cuenta cuando cuentan los pequeños errores, tanto de conducción como de estrategia. Por ejemplo no teníamos probado si la reparación era concurrente a la carga de combustible y cambio de neumáticos y eso hizo que perdiera mucho tiempo en una parada que tenía que ser rápida de solo gomas, si hubiéramos esperado a reparar en el cambio largo de gomas, combustible y piloto, hubiésemos ganado unos valiosos segundos.
    El final fue increíble, para rodar en stints de 13 vueltas teníamos un cambio muy largo y cambiábamos muy pronto, para que veáis, cuando mi compañero me dijo que la carrera acababa una vuelta antes y que podía abrir el grifo a tope, en la mayoría de vueltas no llegaba a meter 6ª. Ese fue un momento muy emocionante, por fin podía sacarle los caballos y fui mejorando mi mejor tiempo vuelta tras vuelta, pero al final nos faltó un mísero segundo. Más emoción solo la hubiéramos conseguido alcanzándolo unas curvas antes y peleando posición hasta el final.
    Respecto a las preguntas sobre el setup. Para rodar estable lo conseguíamos sobre todo con amortiguadores más blandos, eso te da agarre y es más permisivo con los trallazos. Del ajuste de Motec se ocupó mi compañero que me dijo que tocara lo que quisiera menos los topes, por lo que comenta Farfex de que funcionaban de forma particular. Me adapté al setup que preparamos entre los dos, pasándolo de uno al otro hasta encontrar uno que fuese rápido y sobre todo estable para los dos, pero en qualy cada uno tiró hacia sus preferencias. Personalmente no usé motec para ese setup de qualy. De hecho, una de las pocas cosas que cambiaría de toda la carrera, sería el tiempo dedicado a conseguir un buen tiempo en la qualy. Tras 6 horas de carrera, creo que fue lo menos determinante de todo.
    Intentando responder a Spider:
    ¿que parámetro era el que determinaba un buen setup?
    — Para mi, el diferencial, amortiguadores, muelles y camber. Si el coche no gira y no se agarra, lo noto mucho.
    ¿que secreto se escondía tras los amortiguadores?
    — Ablandar el muelle y el bache absorbe energía, se vuelve más “dócil” y ganas en agarre. Puedes ser más brusco de gas sin consecuencias.
    Supongo que habría mucha diferencia de setup de qualy a race ¿cambiaba absolutamente o fueron solo unos detalles?
    — Obviamente combustible. Yo lo llevaba para 2 vueltas, la de lanzado y la buena. Alerón trasero más bajo, era más peligroso pero se trataba de intentar arriesgando. Gomas blandas, relación de marchas corta, coche más bajito porque tenia menos peso de combustible y el turbo al máximo para toda la vuelta.
    En la estargia tanto del equipo de JMartinez/Parra y Farfex/Tadeo, las gomas duras ¿Cuántos stings las aguantasteis?
    — Nuestros stints eran de 13 vueltas, siempre con el ojo en el consumo por vuelta y las vueltas que podias dar con lo que te quedaba. Si gastabas más en una vuelta por lo que fuera, tenias que ahorrar en las siguientes para llegar a box con 0.0
    El tema ahorro gasolina, ¿se consigue alargando las marchas o mas bien realizando el cambio de marchas pronto? ¿existe algún parámetro en el garaje para poder trabajar en esto?
    — En el garaje te refieres a Motec? La verdad, seguramente en motec tengas de todo para eso, pero una práctica que no falla es poner la 5ª solapada a la que tendría que ser la 6ª y el resto en escalera, afinando segun curvas. Luego cambiar cuando entre el máximo par y no la máxima potencia. A partir de ahí, fijarte un objetivo y cada vuelta mirar consumo hasta que encuentres el equilibrio y luego valorar si una parada menos que son x segundos, compensa x vueltas rodando x segundos por debajo.

    Del setup y la parte de Motec te podrá comentar Martinez, nuestro Cuquerella particular 😅 yo solo lo uso en las endurance y alguna de ronda puntual que tenga mucho tiempo. Para mi, motec te da alguna décima extra al pulir un setup, pero si no te sobran horas, son más beneficiosas las vueltas en pista que las horas de motec. Ver si cambio en el rango bueno del motor, que el coche no me toque el suelo y… poco más la verdad, el resto lo “siento” mejor en pista.

  • Tadeo

    Bueno gente con un poco de retraso pero bueno voy a hacer un pequeño comentario sobre la carrera del sábado.
    Voy a empezar por la qualy, 3 días de qualy en los que todo salió a pedir de boca, con un setup de carrera preparado básicamente por farfex, magnífico todo hay que decirlo, solo tocando un punto de a la trasera y ruedas blandas lógicamente también con menos combustible, los dos conseguimos hacer tiempos muy buenos que nos llevaron a la pole. En cuanto a la carrera decidimos que comenzase farfex ya que tenía mejor control sobre el desgaste de neumáticos que yo, como siempre y lo hizo perfecto, a la hora de entrar yo en el coche tuve un pequeño problema con el seguimiento de las gafas lo que me obligo a reiniciar el ordenador y así mismo obligó a farfex a realizar un stick más de lo que habíamos pensado. Una vez entré yo en el coche segundo turno y tercer turno de pilotos mío y de farfex respectivamente fueron normales dentro de lo esperado, pequeños fallos de conducción más grave un accidente mío cuando impulse un ritmo mayor que me llevo contra las barreras y las averías que sufrí supusieron alrededor de 23 segundos de reparaciones en box, por lo demás todo bien hasta que cogí yo el coche para finalizar la carrera y es ahí donde se complicó un poquito la cosa, nos dimos cuenta de qué Parra y Martínez iban a realizar una parada menos que nosotros y ahí estuvo farfex, el ingeniero, que realizó los cálculos necesarios y me fue indicando que es lo que teníamos que hacer para poder remediar esa parada de más que teníamos que hacer, la única solución era realizar tres stings con el mismo neumático duro, ya que cambiar neumáticos en la última parada provocaría 30 segundos más de tiempo en box y la victoria de Parra y Martínez, así pues decidimos realizar esos tres stings cuidando a la goma,algo que yo no sabía si podría conseguir ya que es precisamente ese mi problema, el desgaste de gomas, todo salió bien logre cuidar las gomas hasta el final de una carrera qué fue realmente emocionante ya que llegar después de 6 horas con un segundo de ventaja es especial, desde luego si llegamos a tener que realizar una vuelta más, tanto por gomas, cómo por combustible la victoria hubiera sido imposible, así que muy feliz por ello y desde aquí dar las gracias a farfex, por un setup y una estrategia perfecta con la que logramos la victoria.
    Por mi parte querría dedicar esta victoria a esos pilotos que por distintos problemas técnicos no pudieron correr en igualdad de condiciones está carrera, es una pena que por problemas de servidor o de ordenador no pudieran disputar la carrera y disfrutar la carrera cómo lo hicimos nosotros.
    También felicitar a Parra y Martínez porque gracias a su estrategia distinta a la nuestra le dieron mucha mucha emoción a la victoria final y desde luego enhorabuena al resto de pilotos qué consiguieron acabar la carrera por qué, sinceramente, fue dura, muy dura y tiene mucho mérito el terminarla.
    Cambio de chip, empieza nueva temporada este miércoles…………Ronda.
    Fuerza, ánimo y a rodar ya que lo que he aprendido es todos tenemos calidad para ganar

  • farfex

    1 segundo. UN SEGUNDO. Tras 6 horas de dar vueltas a Suzuka, Tadeo y yo nos llevamos la carrera por un segundo. Increíble la emoción, sobre todo la última hora….
    Con bastante tiempo de preparación, casi 2 semanas de probar, reglar y entrenar el coche, llegamos al día de la qualy con un setup ya definido para carrera, así que con la única preocupación de marcar un tiempo rápido. Y pronto vimos que nuestro coche iba muy muy bien. De hecho, los tiempos que marcamos el miércoles ya fueron imposibles de batir, incluso por nosotros mismos, también gracias a la goma que se acumuló ese rato en la pista. Así que pole para el equipo.
    De cara a la carrera, tras hacer cuentas, la estrategia era clara. Neumáticos duros que cambiaríamos cada 2 stints (lo que nos hacía alternar parada rápida/parada lenta) y rodar a ritmo constante, que sabíamos podía ser superior al de nuestros rivales.
    Decidimos que yo empezase la carrera. Consigo hacer una buena salida, saco unos metros pero en Spoon la falta de goma me hace irme fuera, bajando a P3. Spider, con blandas, iba un peldaño por encima de todos, así que pronto se puso P1. JMartinez, con duras, P2, y por detrás Cole y Joaco. Poco más tarde, Cole intentó adelantarme en las S pero terminó trompeando. El ritmo de JMartínez era un poco lento, lo que hizo que fuésemos en trenecito, con Joaco apretándome por detrás. Finalmente consigo adelantarle en la 130R y empiezo a tirar a por Spider, que había metido un buen hueco de 7 segundos, aunque al ir con blandas, entró pronto a box.
    Primera parada mía, vuelta 11, y a seguir con gomas a mitad de uso. Pero JMartínez se mantuvo en pista 3 vueltas más. Vaya, van a realizar una parada menos, que con estos coches es casi un minuto de ahorro de tiempo… Así que en pista teníamos que ganar ese minuto. Van pasando las vueltas, cada uno con nuestro ritmo y con las paradas “cambiadas”. O íbamos delante por unos 15 segundos, o íbamos detrás por una diferencia similar. Muchas incógnitas, no sabíamos si estábamos realmente por delante, por detrás o igualados… Hace Tadeo su turno y alrededor del final tiene un par de problemas que nos hacen perder unos 30 segundos, pero seguimos bien en carrera. Cojo el coche, me acerco a Jmartínez pero al intentar el adelantamiento, pierdo la frenada, trompo, y pierdo 15 segundos, además de estropear un poco el coche…. vaya. En fin, me concentro y cojo mi ritmo. 3 stints que creo que ha sido de lo mejor que he hecho desde que estoy en el simracing. Todas las vueltas clavadas, ni un error, y además consigo hacer todos los stints de 12 vueltas, cosa que necesitábamos si queríamos tener opciones. Finalmente, le dejo el coche a Tadeo que lo llevará ya hasta el final. Justo en ese momento, entra también JMartínez a box…. Queda poco más de una hora, ellos no han cambiado neumáticos y nosotros si… empezamos a calcular. A nosotros nos faltan 2 paradas, 3 stints. A ellos lo mismo pero van por delante…. En la siguiente parada, ellos cambian neumáticos (y de piloto) y Tadeo sólo gasolina. P1, con 2 stints por delante, 20 segundos de ventaja, neumáticos usados vs neumáticos nuevos…. Lo veo claro. Si cambiamos neumáticos tendríamos que sacarles 10-15 segundos en pista. Lo veo imposible. Así que le digo a Tadeo que tiene que aguantar esas gomas un stint más de lo que estaba planeado. A cambio, tiene 20 segundos de renta. Así que se pone a la faena, y de qué forma.
    Última parada y tenemos unos 15 segundos de ventaja pero los neumáticos en las lonas… Una última media hora de infarto, viendo como Parra iba recortando segundo a segundo pero finalmente, llega Tadeo a meta con 1 segundo de ventaja tras 6 horas de carrera. Increíble. Qué barbaridad. Campeones. Alegría total.

    Enhorabuena, en primer lugar al equipo Parra/Martínez, los reyes de la estrategia. Bravísimo.
    Enhorabuena, también a Spider/Sauron por esa P3. Muy consistentes.
    Felicitaciones a Delaosa/Cole por intentarlo durante toda la carrera y además llevarse la vuelta rápida.
    Y hablando de felicitaciones, un gran Bravo por Minetas/Carbony, que con toda la retahíla de problemas que tuvieron y pese a estar más de 30 vueltas por detrás, lo hicieron todo por acabar, y lo consiguieron.
    Y un gran ánimo para los equipos que por desgracia no pudieron terminar por diversos fallos… es una pena acabar así tanto trabajo de preparación.

    Esperemos repetir pronto….

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