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Australia (04/10) – XXI Ronda ROC GT21

marzo 31, 2021 @ 22:00 - 23:59

COMPETICIÓN:

XXI Ronda ROC Challenge GT 2021

Versión del Mod :

XXI Ronda RRC GT21 v1.00

Versión del Vehicle:

ROC GT 2021 v1.00

Circuito del Gran Premio:

Perth Street Circuit, Perth (Australia).

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Caracteristicas:

  • Carrera por vueltas : 25 vueltas
  • Salida virtual a las : 02:00 (pm)
  • Escala de Tiempo: normal.
  • Previsión del Tiempo en Carrera: soleado.
  • Evolución de pista : Normal.
  • Consumo de Combustible: x2.
  • Desgaste de Neumáticos: x3.
  • Daños al: 35%.
  • Ayudas permitidas:
    • Embrague automático : SI
    • Vista : Cockpit

PUNTUACIÓN:

  • 1º = 25 pts
  • 2º = 23 pts
  • 3º = 22 pts
  • 4º = 20 pts
  • 5º = 19 pts
  • 6º = 18 pts
  • 7º = 17 pts
  • 8º = 16 pts
  • 9º = 15 pts
  • 10º = 14 pts
  • 11º = 13 pts
  • 12º = 12 pts
  • 19º = 5 pts
  • 20º = 4 pts
  • 21º = 3 pts
  • 22º = 2 pts
  • 23º = 1 pts
  • 13º = 11 pts
  • 14º = 10 pts
  • 15º = 9 pts
  • 16º = 8 pts
  • 17º = 7 pts
  • 18º = 6 pts

Puntuación por la vuelta rápida en carrera:
– Se da un punto extra al que consiga la vuelta rápida en carrera.
– si una vuelta rápida no es buena pasa a la del siguiente piloto, todas las vueltas que opten a ser la vuelta rápida serán revisadas.
– si una vuelta rápida no es buena, habrá sanción sin penalización.

Imagen Accede a la Guia de Setup.

(Pendiente de renovar las imagenses a rF2)

Horario aproximado:

– 22:00 Entrenamientos Oficiales (P2 – 50 minutos).
– 22:50 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. Gasolina/setup de carrera. 7 minutos).
– 22:57 Warm up (3 minutos).
– 23:00 Carrera.  (Salida a parrilla desde box. 170 seg (2’50”) de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
– 23:45 Fin del evento.

Datos del Servidor #1

– Nombre del servidor: ROC XXI Ronda GT21

Sanciones para esta carrera

  • No hay

 

Enlaces relacionados:

Tema principal, características y descargas de la competición
Calendario ROC
Reglamento ROC
Comunicados de la organización
Hotlap HLSsim Campeonato
Replays del Campeonato

ASÍ VA LA COMPETICIÓN

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Detalles

Fecha:
marzo 31, 2021
Hora:
22:00 - 23:59
Categorías del Evento:
, , ,

Local

Servidor rFactor2

Organizador

Sauron

23 comentarios

  • Sauron

    ATENCIÓN: Límites de pista en este circuito.
    Los límites de pista para este circuito serán los que se describen en el Reglamento en su punto 2 y se aclaran en el siguiente tema https://www.racingonlineclub.com/foros/tema/aclaraciones-sobre-las-salidas-de-pista-en-clasificacion-3/ a excepción de:
    – Carril de salida de boxes. El límite de pista será la misma raya de carril de boxes. Está claro que hay que tener cuidado con pianos y pivotes y que las normas de respetar el carril de boxes entre los que salen/entran son las que se citan en el Reglamento en el punto 4.
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    – La parte ROJA de los arcenes elevados no pintados como pianos se considerarán pista como si fueran pianos.
    Error al mostrar la imagen de drive

    • JParra

      No me queda claro el tema de la linea fosforito.
      Esa discontinua se tiene en cuenta como parte del carril de box y no puede ser invadida en trazada normal de carrera si hay un coche? O es solo hasta la continua?

      Es decir, en caso de que un coche en carrera invada esa zona y colisione con el que está saliendo ¿De quien es la culpa?

  • Delaosa

    Si el que sale de boxes esta ahi, es su carril y tiene preferencia sobre el que esta en pista hasta que acaba la discontinua.

    En trazada normal si se puede pasar, si no esque no entras casi.

  • Sauron

    Exacto.
    En caso de coincidencias de coche por pista y coche saliendo es la norma de siempre de ni invadir carril ni salirse de el.
    En caso de ir solos tanto por pista como por carril, al ser raya discontinua no hay limitación.

  • JMartinez

    Tengo un problema, tanto en offline como en el server. Tengo el primer box en los dos casos( yo no se que mania me le ha pillado a rf de asignarme ultimamente el primer o ultimo box) y salgo con la parte trasera tocada siempre, y nada mas toco cualquier cosa se me cambia a color azul oscuro enseguida y ya va muy diferente el coche, me esta dando mucho por saco. He puesto IA en offline y en el server pero no hay manera de que me cambie de box

  • Sauron

    No recuerdo un problema así cuando hice las pruebas. Creo que offline simple te asigna el primer box, no estoy seguro.
    Mañana veo todo lo que está pasando.

  • Tadeo

    Yo he entrado 3 veces al server, los días 20 y 21 me pasaba lo mismo que a Martínez, este sábado 27 entre y no me pasaba. Lo que sí que detectó es que estando en el box el coche está girado y da la sensación de que la parte trasera izquierda está empotrada en la pared del box.

  • Minetas

    Coincido con Tadeo y Martinez, menos una vez, el resto que entrado al server siempre me ha asigando ese box y salgo de lado con la parte trasera izquierda tocada. En offline me ha pasado casi todas las veces igual.
    Me acabo de fijar que Tuercas ya lo comento en el post de la carrera del año pasado.

  • Delaosa

    Si entras tu solo, te asigna el primer box. Luego ya pones a la IA y les asigna otros. Si reinicias fin de semana la cosa se mantiene, habria que desde el server reiniciar. Por eso te lo asigna tanto online (si no hay IAs) como offline.
    El primer box es problematico y ya pasó la anterior vez aqui. Sales con la trasera izquierda en azul claro desde el principio. Habrá que dejar un IA al menos antes de que entremos todos y luego quitarlo.

  • Sauron

    ATENCIÓN
    El server abierto con la Ronda para esta carrera es el C.
    Se llama igual y todo, solo que si no lo tenéis como favorito de alguna vez tendréis que buscarlo.
    – No se pondrán IAs en este ciruito.
    – En cada inicio de Weekend la pista tendrá ya goma.
    – En cada reinicio siempre se partirá de la misma cantidad de goma. No se acumula de un “Fin de semana” para otro.
    – Se está barajando bajar los daños en este circuito al 20%.ESto no queire decir que se pueda abusar de los muros pues se controlará tales acciones por los comisarios.
    – Además, posiblemente se añada un IA el día de la carrera en la P1 a las 20:30. Será importante que todos los que entren ya no vuelvan a salir para que no se les asigne ese primer box una vez quitada la IA.

    • Sauron

      Notas:
      – Se dejan los daños para este circuito al 20%. No se debe abusar de los muros como apoyo de trazada pues en caso que se observe esta situación podrá ser sancionada por los comisarios.
      – El tiempo de la vuelta de formación se ha aumentado en 30 segundos para este circuito (tiempo de boxes abiertos).

      • JParra

        ¿Quedaría así?
        3’20” de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados

        • Sauron

          Pues no me acuerdo. Creo que eran 400 seg por lo que debe ser que si.

  • JParra

    No se por donde empezar, este circuito digamos que no encajaba en ninguna de las partes en la que un circuito me gusta, bueno, para ser sinceros el trazado era interesante, pero tanto bache raro, tantas cosas invisibles y con ese rendimiento… Al final los circuitos como este son como una lotería donde gana el que más arriesga y suerte tiene.

    Me centré como pocas veces en sacar una buena vuelta, la posición de parrilla era muy importante. Sauron me sorprendió y me robó la pole, solo rezaba para que saliera muy bien o muy mal, porque menuda primera curva… Al final sale medio medio y llegamos emparejados, yo tenía claro que ahí no iba a debatir nada, cualquier enganchón en algo que haya por ahí, una cruzada en pista y seguro que acabo último y destrozado.

    Sigue la carrera y claramente Sauron va a por todas con blandas, me parece increible el ritmo/riesgo que lleva hasta la vuelta 6 o 7, con blandas para mi eso era imposible.

    Tadeo se mantiene tras de mi, si va a una parada con duras, estoy bien, si va a dos con blandas, estoy bien, pero si va a no parar, como estuvimos aventurando en el equipo sobre Martinez, voy mal porque es un martillo tras de mi.

    Se acerca el ecuador de la carrera y el momento de la parada, así que decido marcar un par de buenas vueltas para cubrir un posible undercut y claro, en cuanto tiras la bola en la ruleta, rojo par y a tomapoculo, rijostrio en la subida de la chicane de los pivotes nvidia.

    Me pasan Tadeo y Minetas. Me recupero bastante pronto, pero con el coche obviamente dañado.

    Entro y salgo sin problemas, una nueva suerte porque la entrada de box era una trampa de baches y jardines que ni Indiana Jones le sería facil entrar.

    Adelanto a Minetas y veo a Tadeo a unos 15, comienzo a atacar pero va como un martillo y recortarle un segundo es arriesgar por encima de lo asumible o perder 2 segundos.

    Martinez va detrás, perdiendo tiempo por lo que supongo que no ha parado. No es una amenaza de momento.

    ¿Tiro a por Tadeo y me la juego o aseguro la 2ª plaza?

    Eso estoy pensando y comentando con el equipo cuando veo que Tadeo pierde un poquito, y luego otro poquito ¿No habrá parado? los 15 segundos que me llevaba podian ser de mi accidente o no…

    Tiro a por todas, a lo bruto, hago un par de planos, se me afloja la parte delantera del cockpit de los pisotones, con la mala suerte de que, a parte de no tener bien la referencia del pedal, la parte del motor se encaja bajo el escritorio, empiezo a oir una vibración rara, pensaba que se había roto el FFB del volante, hasta que reconozco el sonido de las tazas y mis bolígrafos rebotando por encima del escritorio, aquello parece un tractor y en las rectas parecía que iba a caerse todo al suelo, no se como no se levantó mi mujer o llamaron los vecinos.

    Al final conduciendo lo que parecía una locomotora del oeste llego a Tadeo que comete un error que agradezco, tal y como iba no hubiera sido mucho problema, pero mejor así.

    Casi con el brazo en la ventanilla, me relajo a 5 segundos de mi mejor vuelta y aún sigo manteniendo distancias con Tadeo, me relajo demasiado y a la que me doy cuenta Tadeo esta a menos de 2 segundo ¿Que pasa aquí?¿Ha cambiado comas en marcha? total que por última vez toca ponerse en modo Fast & Furious por las calles de Perth y al final consigo entrar primero en meta.

    Gracias Perth pero espero no volverte a ver 😆

    Adjunto el setup de la carrera

    RACE

    • JMartinez

      Buen setup Parra, la segunda vuelta con el y sin hacerme a esa caja de cambios, un 49,5 con duras y a tope de gasolia. decirte que la parte delantera de amortiguadores es identica a la mia.
      Mi pregunta es, ¿ Sabiendo que la parte trasera de los amortiguadores siempre va mas blanda que la delantera, por que la hsa puesto mas dura?
      Te invito a que la pruebes la parte trasera igual que la delantera o un punto mas blanda, sin barra trasera,o un punto, y un punto mas de ala trasera

      • JParra

        En primer lugar decir que no usé Motec por lo que esas cosas no las llegué a confirmar, fui más tocando por sensaciones.
        En segundo lugar, tras la reinstalación completa, se me quedaron los valores del setup por clics o posiciones (1, 2, 3, etc…) y no por los valores reales, por lo que no vi eso en el setup directamente.

        Los problemas que intenté solucionar y que derivaron en esa relación del/tras es que en primer lugar los golpes involuntarios contra bordillos me rebotaba demasiado el morro, ahí ablandé un poco la delantera.
        Luego, al dar gas a fondo en las salidas de las curvas tenia demasiado agarre y giro, lo que noto es que, por ejemplo en una curva de derechas, la parte trasera izquierda se hundía demasiado girando en exceso, por eso endurecí la barra trasera y seguramente algo de los amortiguadores.

        Por esto debió quedar descompensado el tema de la dureza de los amortiguadores.

        Ahora que me lo has recordado, voy a cambiar ese parámetro para que me muestre de nuevo los valores reales.

  • Sauron

    Pues sí, como dice Parra había que arriesgar y tener suerte. De lo primero me sobró, y de lo segundo … bueno, mas que poca suerte fué algún fallo que otro.
    Me planteé la opción de ir con blandas esperando que fuera de los pocos que lo hicieran. Al final dudé por los tiempos que me salían pero creo que me salió la vena de “no voy a hacer lo mismo que todos” y finalmente me decidí por blandas.
    Se trataba de arriesgar consiguiendo la pole y tirar para alante. Tenía que sacar 18 segundos en 25 vueltas, osea que tampoco era imposible.
    Empezamos la qly y de tiempos que había conseguido de 43 (incluso 43:01) me quedo en un 44 medios. en la segunda vuelta iba bajando 5 décimas pero dudaba que las gomas aguantaran la temperatura toda la vuelta y así fué, en las últimas 3 curvas perdí todo lo de la vuelta. No confiaba mucho pues con duras se podían acercar, pero al final ahí hubo suerte y quedé en primera posición.
    La salida la hago bien pero pongo 2ª demasiado pronto y el coche se queda un pelo pero dado lo delicado de la primera chicane y al ir por delante supuse que no meterían el coche así que tiré y empecé a marcar un ritmo cómodo que no machacaba los neumáticos pero que veía que era suficiente para ir sacando segundos por vuelta.
    De esta manera en la vuelta 7 llevaba entre 9 y 10 segundos de ventaja, que era el objetivo más o menos (en realidad era un segundo por vuelta) y aún me quedaba goma asíq ue bajé un pelo el ritmo para mantenerme en esa distancia y entrar en la vuelta 9 en vez de en la 7 y ya decidir más adelante si 7 y 9 o 8 y 8, o lo que hiciera falta.
    Salimos de la parada en 4ª posición a unos 9 segundos de la cabeza y 6 del 3º. Era viable coger a la cabeza e intentar el overcat si el adelantamiento en pista se complicaba. Pero me encuentro demasiado pronto a Minetas que había fallado por lo que ya me corta el ritmo un poco pero bueno, podía pasar. EM pego detrás en las curvas del primer parcial y por los tiempos que iba sacando al resto imaginaba que la chicane de subida la hacían más lenta que yo, por lo que dejé espacio y ralenticé para no estar detrás ya que yo la tenia cogida a un ritmo y esa chicane era de repetir y repetir lo mismo para no fallar. Pero aún así cuando me lanzo a la chicane aún la está acabandio Minetas de manera que por no comermelo me voy contra los pilones y así se acabó mi andadura. Resulta que yo pasaba la chicane a unos 190 y al menos Minetas en torno a 155. Coche jodido, por no entrar a destiempo aguanté todo el sting así y ya se me complicó toda la carrera con dos paradas extras.
    Primera parada extra. Me tocó el primer box no sé ni cocmo pues el IA aún estaba en pista. En el cambio a P2 yo estaba en el 1 y él en el 2. PEro bueno, no me molestaba, lo de los daños no lo notaba, no eran ni daños. El problema del box 1 realmente era que al estar pegado a la línea de boxes te podías despistar al poner el limitador, pues no hacía falta para parar, y en la segunda parada salgo sin limitador de mis mecánicos y stop and go. Esto ya me mandó al final de parrilla irremediablemente.
    Segudna parada extra. Con tiempo para una parada extra a falta de 3 vueltas paro para poner blandas nuevas e ir a por la vuelta rápida, pero con la mala suerte que me dobla la cabeza de carrera (con el coche dañado le había dado alguna que otra vez a los pilones y perdido demasiado tiempo) por lo que al salir los alcanzo enseguida e intento desdoblarme de Tadeo en la vuelta de salida para intentar marcar en la siguiente tras Parra que estaba más alante, pero no se deja desdoblar por lo que decido dejar que se vayan para haceme sitio. En esto que en el paso por línea de esa segudna vuelta de salida de boix caigo que al estar doblado mi carrera ya no es a 25 vueltas sino a 24, asíq eu también me quedo sin la opción de intentar la vuelta rápida con blandas nuevas y con gasolina para 3 vueltas.
    En fin, al final un desastre pero me gustó seguir esa estrategia y creo que de haber medido un poco mejor o haber tenido más tiempo de calcular las distancias en la chicane con más vueltas (de ahí la mala suerte de haber cogido tan rápido a Minetas) creo que al menos hubiera sido un buen final de carrera.

    • JParra

      Esa primera “curva” o chicane tras la salida era un demonio, vi que me emparejaba un poco y podia pasar antes, pero no lo suficiente y decidí pasar tras de ti.

      Lo de las blandas lo tuve en cuenta, matemáticamente salia rentable, pero imaginaba un urbano “chungo” con coches arrastrándose tocados por toda la pista… no era alentador.

      Pero en carrera creia que me había equivocado, me sacabas una barbaridad por vuelta y aunque te pasara en la parada, al poco entraría yo y tu tenias media carrera para recuperar lo que te faltaba.
      De todas formas, enhorabuena por el trabajo con los neumáticos y consumos para balancear estrategias, es muy bonito ver que al final de una carrera lleguen 3 tipos de estrategia con opciones, una parada, sin parar y dos paradas (si hubiera habido suerte).
      👌

  • Tadeo

    Bueno pues, yo la verdad es que ayer disfruté mucho, pero mucho en una carrera en la que tuve que estar pendiente de tantas cosas para lograr un buen resultado me hizo acabar muy contento con el P2. La pole la acabe satisfecho con el p3 como un tiempo mejorable si no hubiera fallado en el segundo intento pero como digo, muy satisfecho. Para la carrera sobre todo tenía miedo de la salida las curvas 1 y 2 eran realmente peligrosas en la salida, salimos sin problemas,por lo menos los de cabeza y me sitúo detrás de Parra y por delante de mis nietas al que llevo pegado detrás durante muchas vueltas, de Sauron ya no digo nada porque imaginaba que iba con blandas y se escapó rápidamente, la verdad es que no sabía si hacer una parada o no hacerla todo estaba en función del desgaste que sufriese en los neumáticos durante las primeras vueltas, la verdad es que si hubiera controlado un poquito más mis tiempos por vuelta,quiero decir un poquito más lento en las primeras vueltas hubiera llegado un poquito mejor de ruedas al final de la carrera, pero bueno, cuando vi que el desgaste de neumáticos me permitiría llegar al final de carrera sin parar en mi pensamiento ya estaba el ahorrar un poquito de gasolina para poder defenderme de posibles adelantamientos a final de carrera con el botón de turbo. Así lo hice, Vi que Parra tras su accidente y parada venía apretando mucho y aún pensé en ahorrar todavía más gasolina a pesar de ir un poquito más lento para poder defenderme bien con el botón de turbo en los posibles ataques finales de Parra. Un pequeño trompo causado por el desgaste de neumáticos permitió que Parra me adelantas eh y así mismo me impidió saber si me hubiera podido defender de él con el botón de turbo, en principio no lo creo, ya me quedaba muy poquito neumático, pero me hubiera gustado el saber si hubiera sido capaz de defenderme. Respecto al desdoblaje de Sauron tengo que reconocer que iba tan concentrado en mi ritmo y en mí ahorro de gasolina y pendiente de Parra que no me di ni cuenta de que tenía a Sauron pegado detrás, no sé si lo llevé una dos o tres vueltas, sinceramente no lo sé, cuando me di cuenta mi intención sí que era la de dejarme desdoblar porque sabía que iba más rápido y mi intención fue buscar un sitio en el que el desdoblaje no me hiciera perder mucho tiempo pero cuando me di cuenta ya fue tarde ya que Sauron freno su ritmo y supuse que era por no molestarme, en este aspecto siento no haberme dado cuenta antes.
    Por lo demás como digo muy satisfecho con mi carrera sobre todo por los puntos conseguidos para el equipo hay que seguir así y corregir los fallos que suelo cometer en otras carreras.

  • Delaosa

    En quali, duras y a intentar no salir muy atras, pues mis tiempos fueron siempre cargado y no habia probado a hacer un tiempo sin gasolina casi hasta 5 mins antes de quali. P11.

    Por mi parte, la salida correcta, no merecia la pena el riesgo que podria haber tomado con JMartinez, asi que no me meti del todo y seguimos. Me pongo P8 nada mas salir, y las primeras vueltas me veia mucho mas rapido que JMartinez y que el grupo donde estaba, luchando por el P5, y ahora lo entiendo. Él no iba a parar.
    Mi estrategia era llegar hasta la 15 con los duros y poner duros otra vez para 10 vueltas y poder exprimirlos, pero cuando me di cuenta del poquisimo desgaste que llevaba me plantee no parar, el problema es que fue tarde. Las primeras vueltas no fui cuidando las ruedas como para alargarlas hasta la 25, si no hasta la 15, y en la 20 ya el bajon de rendimiento fue bestial. En un momento se pusieron a 0%,y justo acababa de pasar meta. Fallo mio, iba luchando con Rodenas, y “parandolo” para que llegase mi compañero Minetas y deje de mirar las ruedas unas curvas… Hago un trompo en la rotonda con ruedas a 0, y doy una vuelta pensando si entro o no… La distancia no era suficiente para parar y seguir en mi plaza (P4), pero luego iria como un tiro con las soft… Al final paro y quedaban 2 vueltas, paso a Canya, y casi a farfex. Lastima, si llego a parar antes de la lucha con Rodenas, quizas hubiese llegado hasta el P5 de JMartinez… pero no. P7 saliendo P11.
    Al final, contento, muchos puntos para el equipo, mis compañeros en podio los 2, estoy a 6 puntos del 3º en la general, asi que seguimos ahi.

  • Spider

    Carrera en circuito para llorar
    Un circuito urbano que para las gafas era horrible, además que los efectos de las vayas y los edificios me mareaban y no podía dar mas de 10 vueltas seguidas.
    La qualy en la 1ª vuelta fallo y trompeo, pero tarda un mundo en darse la vuelta además se queda enganchado en la vaya, lo que para salir tengo que quemar ruedas. La segunda vuelta a asegurar y con ruedas muy quemadas
    En la salida, tras buena salida accidente que me deja a 5/6 segundos del último. Empiezo a recuperar y llego pronto a las posiciones de carrera, pero en un adelantamiento, otro accidente me deja de nuevo último y coche destrozado. Intento aguantar hasta la parada. Salgo y aunque a mucha distancia (24 seg) del siguiente piloto, sigo tirando y llego a final de carrera a poco mas de 6 segundos, lo que certifica que tenía buen coche y buenos tiempos para estar delante, pero no ha sido posible.
    Grandísima carrera de JParra que se alzó con la victoria, en un circuito para olvidar por los gráficos y los baches y “cosas” misteriosas que esconde.
    Felicidades a los supervivientes y a los que lo intentaron. El equipo sufrió dos bajas importantes que seguro pronto están en carrera
    Nos vemos en la próxima

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