Se que tarde o temprano se me va a notar, así que lo suelto a modo de resumen.

Los Clio y BTCC son muy coperos, pero creo que acaban aburriendo, sobretodo a mitad cuando 3 o 4 le han pillado el punto y no fallan en los 20 minutos de manga. En cambio los viejetes como el Mercedes, BMW o el Datsun, sobretodo este último, son divertidos de llevar por el simple amor al arte. Por ultimo el Miura me da miedo que con la intención de ir todos en pelotón, acabe por otro camino un tanto aburrido al ser un coche poco potente.
He dicho por último porque el Ford GT aún no lo he probado y es el coche de mis sueños junto al Corvette, (espero que no me decepcione) y para el Nissan GT-R GT1, tengo opinión a parte…

Y es que ya hacía tiempo que no me pasaba el no poder soltar el volante para irme a dormir, las tantas se me hicieron simplemente corriendo con IAs y ni tan solo cambié el circuito de Brands Hatch que habíamos acabado de correr.

Que manera de divertirme, me parece el coche de carreras ideal, para mi esta claro, ni muy lento ni muy rápido, con ese puntillo de que lo vas perdiendo en la curva pero no acaba de irse, si te despistas (mucho todo hay que decirlo) lo puedes perder de gas, sobretodo, Y OJO A ESTO, si no calientas antes las gomas. Pero ya en la segunda o 3ª vuelta, es delicioso, con buena vista y una sensación que te pide una vuelta más y otra y otra…

Encima es que se ve genial, tanto por dentro, aunque un poco espartano al más puro estilo de carreras, como por fuera con un diseño muy bien acabado.

Para mi como he dicho, es el coche de carreras ideal, antes que monoplazas o superdeportivos, tiene el equilibrio entre dificultad y facilidad para poder disfrutar sin aburrirte o luchar sin morir en el intento.

Espero probar pronto el Ford GT y el recordar el Mercedes que me suena que me gustó, pero mientras, tengo un claro favorito, tan claro como hacia tiempo que no lo tenia y con esas ganitas de volverlo a probar en otro tipo de pistas para ver como respondería a una SuperCopa completa.

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Hay que ver la punta que le vamos a sacar a un roce, si nos leen de otras comunidades vamos a parecer nenazas.

Dicho esto, esa vista que usas Espi no aclara bien del todo la maniobra. Esas vistas, por experiencia, favorecen al coche sobre el que estan y siempre pare el otro el que viene hacia ti.
Me tiré un buen rato moviendo la mie..da de camara de pista que tiene rF2 en el replay, para subirla tanto que se pudieran ver las dos trazadas desde un plano cenital, pero no siguiendo a ningún coche, si no quieta para no falsear movimientos.

Sauron pierde el coche en la salida de la curva y por ello la velocidad que le condena a ser adelantado, mueve su coche hacia el tuyo, para mi de forma legal, ni cortesias, ni facilidades, ni ostias, la pista que hay entre dos coches, para mi es zona de guerra, eso si, ni un milímetro más allá para no invadir el espacio del rival.

Sauron asume el adelantamiento pero se mantiene en su linea, su obligación es no infringir el reglamento invadiendo tu espacio, no tiene que ir mas alla que esto son carreras.

Desde la cámara que te comentaba antes, bien alta y quietecita, se ve como milímetro a milímetro te acercas tu a el, por lo tanto, la culpa es tuya.

El reglamento dice que no puedes invadir el espacio del otro por lo que es justo pedir sanción.
Por otro lado, personalmente, me parece desmesurado sancionar una cosa así en una carrera de coches.

Por lo tanto, creo que un reconocimiento de la infracción a modo de recordatorio, pero sin que rueden cabezas, es una solución más que justa.

Cambio del disipador

OS voy a comentar la experiencia y resultados en el cambio de un disipador de serie de un Intel i7 de los que te salen con la versión BOX por uno de los que actualmente ofrecen la mejor relación calidad precio del mercado, el HYPER 212 EVO de Cooler Master.

En primer lugar, os diré que aunque no es una tarea «sencillísima», el cambio vale mucho la pena. Os dejo los datos de antes y después del cambio y luego hablamos de pros y contras.

Estas son las temperaturas de la CPU y RPM del ventilador con el disipador de serie, ya que han sido la razón principal del cambio:

• En reposo
  • 57º
  • 1040 RPM
• Estrés al 100%
  • 88º
  • 2180

Estas son las temperaturas de la CPU y RPM del ventilador con el nuevo disipador Hyper 212 EVO.

• En reposo
  • 38º
  • 765 RPM
• Estrés al 100%
  • 58º
  • 1050 RPM

Como veis, la actual temperatura de estrés es igual que la anterior en reposo, una barbaridad de mejora, que no solo mejorará el rendimiento de nuestra CPU eliminando cuellos de botella donde la gráfica ni arrancaba los ventiladores pero empezábamos a sufrir bajadas de FPS y ganaremos en silencio con muchas menos RPM, si no que además podremos estar tranquilos de que aunque nuestra CPU rinda al 100%, lo hará de una forma fresca y sin temperaturas peligrosas.

En la parte de «contras» tengo que comentar que la tarea de sustitución es digamos «no muy sencilla» ya que seguramente tengamos que desmontar la placa base para poder atornillar el soporte que lleva en la parte trasera y que si nuestra torre no lo contempla, nos costará tener que sacar todos los componentes y luego desmontar la placa base para poder realizar el montaje. Desde luego que si se monta desde un principio, todo esto es mas sencillo que tratándose de una sustitución.

También hay que tener en cuenta las dimensiones del disipador, ya que en cajas de tamaño medio de grosor como la mía, podemos encontrarnos con el problema de que toque la tapa.

En resumen estoy contento con el cambio y tengo ganas ya de poder poner la CPU a trabajar para ver como responde con fuego real.

Os dejo unas capturas del proceso.

Os presento el nuevo Radical SR3 SuperCup Versión Red Bull.

Que comience la puja!

Ahí va el primer Radical Repsol para el mejor postor.

EL modelo incluye dorsales personalizados y el nombre del piloto comprador en la parte posterior del alerón.

Veredicto emitido

Debido a la celeridad en las votaciones, el plazo de apelaciones se abre desde este momento y finaliza en 24 horas (Jueves a las 9:00).