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Canadá 03/10 – XXV Ronda ROC PA20s

marzo 15, 2023 @ 22:00 - 23:59

COMPETICIÓN:

XXV Ronda ROC Challenge Osella PA20s

Versión del Mod :

XXV ROCC PA20s v1.01

Versión del Vehicle:

ROC_Osella v1.00

Circuito del Gran Premio:

RaceRfactor Montreal 2013, Montreal, Quebec (Canada).

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Caracteristicas:

  • Carrera por vueltas : 32 vueltas
  • Salida virtual a las : 02:00 (pm)
  • Escala de Tiempo: normal.
  • Previsión del Tiempo en Carrera: Alta probabilidad de lluvia.
  • Evolución de pista : x4.
  • Consumo de Combustible: x2.
  • Desgaste de Neumáticos: x6.
  • Daños al: 35%.
  • Ayudas permitidas:
    • Embrague automático : SI
    • Vista : Cockpit
  • Control de salidas rF2:
    • Reglas de recorte : Defecto
    • Puntos a recortar : 5

PUNTUACIÓN:

  • 1º = 25 pts
  • 2º = 23 pts
  • 3º = 22 pts
  • 4º = 20 pts
  • 5º = 19 pts
  • 6º = 18 pts
  • 7º = 17 pts
  • 8º = 16 pts
  • 9º = 15 pts
  • 10º = 14 pts
  • 11º = 13 pts
  • 12º = 12 pts
  • 19º = 5 pts
  • 20º = 4 pts
  • 21º = 3 pts
  • 22º = 2 pts
  • 23º = 1 pts
  • 13º = 11 pts
  • 14º = 10 pts
  • 15º = 9 pts
  • 16º = 8 pts
  • 17º = 7 pts
  • 18º = 6 pts

Puntuación por la vuelta rápida en carrera:
– Se da un punto extra al que consiga la vuelta rápida en carrera.
– si una vuelta rápida no es buena pasa a la del siguiente piloto, todas las vueltas que opten a ser la vuelta rápida serán revisadas.
– si una vuelta rápida no es buena, habrá sanción sin penalización.

Imagen Accede a la Guia de Setup.

(Pendiente de renovar las imagenses a rF2)

Horario aproximado:
– 20:30 Entrenamientos Oficiales (P1 – 90 minutos con IA).
– 22:00 Entrenamientos Oficiales (P2 – 50 minutos sin IA).
– 22:50 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. 7 minutos).
– 22:57 Warm up (3 minutos).
– 23:00 Carrera.  (Salida a parrilla desde box. 170 seg (2’50”) de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
– 23:45 Fin del evento.

Datos del Servidor #1

– Nombre del servidor: ROC XXV Ronda PA20s

Sanciones para esta carrera

  • No hay

 

Enlaces relacionados:

Tema principal, inscripciones, características y descargas de la competición
Calendario ROC
Reglamento ROC
Comunicados de la organización
Hotlap HLSsim Campeonato
Replays del Campeonato

ASÍ VA LA COMPETICIÓN

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Detalles

Fecha:
marzo 15, 2023
Hora:
22:00 - 23:59
Categorías del Evento:
, , ,

Local

Servidor rFactor2

Organizador

Sauron

19 comentarios

  • Sauron

    ATENCIÓN.
    Para esta carrera se hará una excepción en un solo punto del circuito.
    Acercarse al “muro de los campeones” en la entrada a meta saltándose los límites de pista antes del piano que se ve en la imagen no será sancionable.
    null

  • Pirata Astur

    Me ha surgido una duda. La entrada a box coincide con la trazada de la chicane, de hecho el carril box es más ancho que el carril de pista. La cosa es que puede haber confusion con el coche que va delante en si va a entrar a box o va a trazar la curva y habrá golpe seguro. ¿Se respeta la raya blanca en su totalidad o no? Las IAs no lo hacen….

    • Sauron

      Sí, hay que respetar el carril de box al entrar y también al salir, que es más complicado. De hecho para entrar recto no tiene sentido no respetarlo.
      Si hay alguien pegado lo mejor es avisar por el chat durante la recta que se va a entrar o si tan pegado está dejarle pasar y evitarse problemas.

    • JParra

      Al igual que pasa en la F1, el que va a entrar a box frena más tarde que el que va a tomar la curva.
      Por tanto si vas a rebufo, debes suponer que va a seguir en pista y tu luego alargar la frenada cuando el otro ya inicie la curva.
      Si vas detrás de uno que vaya a entrar y tu no lo vas a hacer, no hay problema porque el frenará más tarde.
      Lo que se debe evitar es, si tu vas a entrar y hay otro delante, ponerse a la derecha por el interior y alargar la trazada, ahí si que la puedes liar.

  • Pirata Astur

    Carrera caótica la de ayer, el coche en seco iva bien pero en agua no había manera de seguir una trazada limpia, ver la bandera a cuadros era un reto y un triunfo sin importar la posición final.
    Nada más empezar mi compi se queda fuera, al poco veo que Joaco también queda fuera, yo iba con con incidentes cada pocas vueltas. (Aprovecho para pedir disculpas a todos los que pudieran haberse visto afectados en algún momento 🙏) Aceleraba en recta en cuarta y el coche se iba porque si, frenabas un poco más de la cuenta y te ibas, puff.
    El coche echo migas hasta la vuelta 23 que no pude repararlo, cambiando gomas cada poco porque las destrozaba ( más que redondas, eran cuadradas 😂) total, que no las tenía todas conmigo y al final vi la deseada bandera 🤪💪

    • JParra

      Menudo calvario. ya es complicado saber dejarse doblar bien mientras no estropeas tu carrera personal como para tener que lidiar con carriles y zonas de diferente agarre.
      A ver si consigues que funcionen esos pedales de G27 que es lo que necesitas para dar un paso adelante en tu ritmo. El volante es importante, pero menos que los pedales, sobre todo en coches como estos, ligeros y potentes, pero multiplicado por 10 cuando los pones sobre suelo mojado.

    • Sauron

      En estas carreras de lluvia ir bien en seco es secundario, pues lo que se puede perder en mojado contra lo que se puede ganar en seco no tiene color. Hasta que no se tiene un setup que te permita ir cómodo en mojado no hay que parar, y luego ver qué tal salen los tiempos en seco.

  • JParra

    Nada más probar esta bestia parda en agua me di cuenta de que el objetivo era trabajar por hacer el coche lo más dócil posible con mucha agua y luego en carrera aguantar contra viento y marea, nunca mejor dicho.

    Estuve haciendo intentos de simulacros de carrera, que es como más me motiva a mi entrenar y el agua me encanta, bueno no en si claro, pero si ese reto extra de ser extremadamente fino con volante y pedales. Pero no pude acabar ni uno de los simulacros, solo uno pero que dio la casualidad de que no llovió hasta el final (tenemos 50% de probabilidades) pero al menos practiqué mucho con agua en pista. En seco me sorprendió los tiempos de práctica, pues ni se me había ocurrido montar lisos.

    En qualy no llueve, esta para seco 100% PEEEROOO era un riesgo clasificar con slicks e intento explicarme porque creo que algunos corrieron riesgos que no sabían (que luego les salió bien y acertaron).
    Si clasificas con slicks y luego no llueve ni en warmup ni al ir a parrilla, el setup queda cerrado, por tanto te obliga a montar slicks para carrera.
    El problema es que según la previsión meteorológica, se esperaba lluvia al 100% de probabilidad sobre el 25% de la carrera (vuelta 8 más o menos) lo que te obligaba a parar para montar gomas de mojado. La parada era de unos 20 segundos, por lo que deberías sacarle 20 segundos en unas 4 o 5 vueltas (hasta que se encharcara la trazada) a los que tomaran la salida con gomas de mojado que no pararían en la vuelta 8.

    Pues bien, no tomé ese riesgo y clasifiqué con gomas de mojado quedando bastante retrasado en parrilla, pero llovió, se abrió el setup y todos los de delante pudieron montar gomas de mojado como las mías. La cosa empezaba mal.

    Pero al empezar la carrera y encharcarse el asfalto, mi setup dulzón me hizo no fallar al contrario que gran parte de mis rivales y pronto, en unas 4 vueltas estaba 2º tras un Tadeo que iba muy bien hasta que dos pequeños errores me regalaron el liderato sobre la vuelta 6.

    A poco de cerrar la vuelta 8 dejó de llover como estaba previsto y en la 9 me decidí a entrar pronto para montar blandas lisas y ser el conejillo de indias (ya estaba bien de ser conservador) y tras sufrir apenas una vuelta, empezaron a llegar los buenos tiempos y alcancé a Tadeo que entró 2 vueltas más tarde, pero ya le había recuperado casi casi la parada, por lo que tenía un colchón de 20 segundos para gestionar.

    Luego todo fue control del gap y concentración. Empecé a conducir solo con el volante para no arriesgar a parte de que iba ahorrando combustible por un fallo tonto, pues creía que la carrera era a 35 vueltas y no 32 (y por eso me sobró gasolina para 4 vueltas 🤦‍♂️) pero vi que Tadeo se acercaba, supongo que porque iba con el mapa motor más agresivo, y como supuse que se estaba creciendo al ver reducir el gap, decidí apuntar a su moral e intentar cortarle la progresión aumentando el mapa motor y echando el resto sobre la vuelta 21 mara marcar la vuelta rápida y así que se desmoralizara un poco. Y al parecer acerté donde apuntaba y tuvo efecto porque Tadeo bajó el ritmo y ya pude ir tranquilo y sin arriesgar hasta el final.

    En la vuelta 26 más o menos paré a montar de nuevo gomas de mojado y poder acabar tranquilamente la carrera no sin antes llevarme un par de sustos con doblados que no fueron a más.

    Os adjunto el setup de la carrera que todo sea dicho me dejó compartir en sesión de Race. ¿Habrán cambiado algo? 🤔

    JP-Montreal-Lluvia_POWER

    • Sauron

      Al respecto de compartir el setup, no ha cambiado nada. Al estar no estar el parque cerrado se puede compartir. Es lo que llevo tiempo intentando que entiendan que no tiene sentido el no compartir un setup con parque cerrado, que no te va a dejar cargarlo de todas formas, no cambia nada el poder compartirlo pero no hay manera que lo entiendan.

    • Pirata Astur

      Esta claro que aún no le he pillado el punto a este coche, pero bueno, algún motivo para llevar el POWER y las estabilizadoras tan altas? La altura es evidente es un coche muy bajo y sin topes te obliga a subirlo a tope.

      • JParra

        El Power era un tema de consumo, sin más, si llovía durante gran parte de lqa carrera se podía llevar casi toda en POW. A parte, suelo usarlo en la salida y primera/s vuelta/s.

        El tema de las barras era para darle agilidad en las chicanes rápidas. Es verdad que con unas barras más blandas ganas en agarre porque el cambio de peso es más radical, pero entre que no había curvones para aprovecharlas y que en mojado un exceso de peso era malo porque llegas al límite del agarre del neumático, fui subiendo la dureza y me encontré más cómodo y rápido.

  • Sauron

    Pues vaya carrerita. Me costó un montón llegar a un setup que se pudiera controlar el coche en las reducciones en mojado ( casi incluso en seco con ruedas de agua) pero el último día ya con algo de tiempo que dedicar conseguí un setup estable en lluvia y rápido en seco.
    Llegamos a la qly y se lo comento a mi compañero, es un riego salir con seco pues hay probabilidad de que llueva al principio de carrera pero solo con un 35% de probabilidad, pero viendo lo útimo que ha pasado con este script, ha llovido creo que el 90-100% de los inicios de carrera por lo que no era tan arriesgado que se quedara el setup cerrado. Y así pasó, tras conseguir la pole, vamos a carrera. Sólo había hecho un intento de simulacro de carrera (que no acabé) pero pasó que vi que si en la vuelta de formación se ponía a llover al 15% ya había que poner mojado pues lo normal es que fuera a más. Así montamos ruedas de lluvia y hacia parrilla.
    La salida con suelo mojado normal, bien, me pasa Delaosa puede que porque no quise poner el modo power por la primera frenada, luego aguanto a no-se-quien, fallo en la chicane del 2º parcial y dejo pasar a Delaosa que le había adelantado al apurar pero se cuela FArfex, 3º pero ahí. En pocas vueltas y con algún fallo poco importante me coloco primero y en vez de relajarme aprieto para que Tadeo perdiera el rebufo, pero empiezo a fallar, romper el alerón de delante y aguantar como pude. Sólo me quedaba esperar al cambio de ruedas aguantando como pudiera que tras la parada y 10 segundos de reparación salgo 7º. Ahí ya pude volver a apretar y con pocos fallos conseguí llegar a la 4ª plaza justo detrás del 3º.
    Tal y como fué no está tan mal, pero pierdo muchos puntos contra mis competidores por el campeonato que habrá que intentar recuperar.

  • Delaosa

    Carrera ultra sufrida, a mi personalmente mo me iba bien nada para evitar los latigazos al soltar gas de la curva 3, de la 6 y a veces tambien de la 10. Como me parecia que lo que hacia el coche era incomprensible, y solo en lluvia, quise pensar que las fisicas del coche llegaban a su limite en algun punto al soltar gas o frenar progresivo… ni idea.

    Total, que sabia que en seco ers muy rapido, porque ya con las ruedas duras me vi en tiempos asi que con blandas debia volar. Y asi fue, pole con el blando hasta los ultimos segundos de la sesion donde me la arrebata Sauron. Trompeé en mi segundo intento, pero creo que iba -0.5 o asi en el delta, por lo que no hubiese llegado teoricamente a ese tiempo.

    Salgo P2. Estrategia: apurar por fuera en la curva 1, que salgo por el exterior, para luego tener el interior en la 2. Pero vamos con neumaticos de agua con la pista ya bastante humeda y uff… bueno, a ver como salimos y ya veo.

    Me pongo P1 pero voy fatal en agua, me salgo, trompeo… me pongo P7, y ya voy poco a poco aguantando en pista. Se va secando la pista y monto el blando, que apenas se desgastaba asi que no merecia la pena el duro.

    Comienzo una remontada haciendo tiempos muy rapidos, rodando mas rapido que la cabeza de carrera y adelantando a los que iba alcanzando, y queriendo que nunca se acabase ese stint, pero terminó.

    Y sali justo detras de karrax, con tronco encima y sauron acechando.

    Al final y para resumir, paso por meta P3 con sauron a 0.5, despues de sacarle una ventaja de 10 segundos y aunque controlando la distancia, nervioso y fallando de más.

    Muy dificil, creo que el tercer escalon del podio era lo maximo para mi.

  • Tadeo

    Carrera complicadísima, muy dura mentalmente, ya que este coche no perdona ni acelerando ni frenando ni reduciendo marchas y ayer, con lluvia, no perdonaba ni en línea recta😥
    La verdad es que conseguí un magnífico resultado, tanto en la qualy como en la carrera, para lo que había entrenado, P3 y P2 respectivamente.
    La salida como todos me la tomé con mucha tranquilidad no se podía arriesgar, sigo p3 y el fallo de Sauron hace que no se amontonemos los tres primeros, yo no podía arriesgarme a pasar entre Sauron y de la Osa había poco espacio lo que provocó un despiste que facilitó el espectacular adelantamiento de Farfex, adelantando a tres de una tacada, yo consigo adelantar un puesto y poco después consigo ponerme en segunda posición, con farfex un poco distanciado, pero ahí empezó el calvario de mi vecino de pueblo, comete un fallo y me pongo P1, consigo distanciarme de mis perseguidores pero Parra, con un setup perfecto para agua no tarda en alcanzarme es ahí donde cometo un par de pequeños fallos que posibilitan el adelantamiento de este.
    Veo que se escapa y a partir de ahí lo único que pienso es en no cometer errores y conseguir la mejor posición posible que en este caso era P2, en ese momento tenía claro que era imposible ganar esta carrera, así hasta el final controlando el no cometer fallos algo que era muy muy fácil y que finalmente conseguí.
    A destacar la carrera de mi compañero troncoban, que a pesar del tremendo error de cuando paró en boxes en lugar de poner ruedas de mojado volvió a poner de seco cuando la pista se estaba mojando al final de carrera, así que una carrera más que meritoria por su parte. Enhorabuena a Parra, alias Aquaman, por otra carrera en agua.
    Nos vemos en la próxima, carrera urbana……de las que a mí me gustan

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