Nada más probar esta bestia parda en agua me di cuenta de que el objetivo era trabajar por hacer el coche lo más dócil posible con mucha agua y luego en carrera aguantar contra viento y marea, nunca mejor dicho.
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Estuve haciendo intentos de simulacros de carrera, que es como más me motiva a mi entrenar y el agua me encanta, bueno no en si claro, pero si ese reto extra de ser extremadamente fino con volante y pedales. Pero no pude acabar ni uno de los simulacros, solo uno pero que dio la casualidad de que no llovió hasta el final (tenemos 50% de probabilidades) pero al menos practiqué mucho con agua en pista. En seco me sorprendió los tiempos de práctica, pues ni se me había ocurrido montar lisos.
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En qualy no llueve, esta para seco 100% PEEEROOO era un riesgo clasificar con slicks e intento explicarme porque creo que algunos corrieron riesgos que no sabían (que luego les salió bien y acertaron).
Si clasificas con slicks y luego no llueve ni en warmup ni al ir a parrilla, el setup queda cerrado, por tanto te obliga a montar slicks para carrera.
El problema es que según la previsión meteorológica, se esperaba lluvia al 100% de probabilidad sobre el 25% de la carrera (vuelta 8 más o menos) lo que te obligaba a parar para montar gomas de mojado. La parada era de unos 20 segundos, por lo que deberías sacarle 20 segundos en unas 4 o 5 vueltas (hasta que se encharcara la trazada) a los que tomaran la salida con gomas de mojado que no pararían en la vuelta 8.
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Pues bien, no tomé ese riesgo y clasifiqué con gomas de mojado quedando bastante retrasado en parrilla, pero llovió, se abrió el setup y todos los de delante pudieron montar gomas de mojado como las mías. La cosa empezaba mal.
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Pero al empezar la carrera y encharcarse el asfalto, mi setup dulzón me hizo no fallar al contrario que gran parte de mis rivales y pronto, en unas 4 vueltas estaba 2º tras un Tadeo que iba muy bien hasta que dos pequeños errores me regalaron el liderato sobre la vuelta 6.
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A poco de cerrar la vuelta 8 dejó de llover como estaba previsto y en la 9 me decidí a entrar pronto para montar blandas lisas y ser el conejillo de indias (ya estaba bien de ser conservador) y tras sufrir apenas una vuelta, empezaron a llegar los buenos tiempos y alcancé a Tadeo que entró 2 vueltas más tarde, pero ya le había recuperado casi casi la parada, por lo que tenía un colchón de 20 segundos para gestionar.
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Luego todo fue control del gap y concentración. Empecé a conducir solo con el volante para no arriesgar a parte de que iba ahorrando combustible por un fallo tonto, pues creía que la carrera era a 35 vueltas y no 32 (y por eso me sobró gasolina para 4 vueltas 🤦‍♂️) pero vi que Tadeo se acercaba, supongo que porque iba con el mapa motor más agresivo, y como supuse que se estaba creciendo al ver reducir el gap, decidí apuntar a su moral e intentar cortarle la progresión aumentando el mapa motor y echando el resto sobre la vuelta 21 mara marcar la vuelta rápida y así que se desmoralizara un poco. Y al parecer acerté donde apuntaba y tuvo efecto porque Tadeo bajó el ritmo y ya pude ir tranquilo y sin arriesgar hasta el final.
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En la vuelta 26 más o menos paré a montar de nuevo gomas de mojado y poder acabar tranquilamente la carrera no sin antes llevarme un par de sustos con doblados que no fueron a más.
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Os adjunto el setup de la carrera que todo sea dicho me dejó compartir en sesión de Race. ¿Habrán cambiado algo? 🤔

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