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Finlandia 08/10 – XXIV Ronda ROC DRM’70s
Navegación del Evento
COMPETICIÓN:
XXIV Ronda ROC Challenge DRM’70s
Versión del Mod :
XXIV ROCC DRM70s v1.23
Versión del Vehicle:
ROC_70DRM v1.03
Circuito del Gran Premio:
Botniaring Long, Jurva (Finlandia).
Caracteristicas:
- Carrera por vueltas : 29 vueltas
- Salida virtual a las : 02:00 (pm)
- Escala de Tiempo: normal.
- Previsión del Tiempo en Carrera: Probabilidad de lluvia.
- Evolución de pista : x3.
- Consumo de Combustible: x2.
- Desgaste de Neumáticos: x3.
- Daños al: 35%.
- Ayudas permitidas:
- Embrague automático : SI
- Vista : Cockpit
PUNTUACIÓN:
- 1º = 25 pts
- 2º = 23 pts
- 3º = 22 pts
- 4º = 20 pts
- 5º = 19 pts
- 6º = 18 pts
- 7º = 17 pts
- 8º = 16 pts
- 9º = 15 pts
- 10º = 14 pts
- 11º = 13 pts
- 12º = 12 pts
- 19º = 5 pts
- 20º = 4 pts
- 21º = 3 pts
- 22º = 2 pts
- 23º = 1 pts
- 13º = 11 pts
- 14º = 10 pts
- 15º = 9 pts
- 16º = 8 pts
- 17º = 7 pts
- 18º = 6 pts
Puntuación por la vuelta rápida en carrera:
– Se da un punto extra al que consiga la vuelta rápida en carrera.
– si una vuelta rápida no es buena pasa a la del siguiente piloto, todas las vueltas que opten a ser la vuelta rápida serán revisadas.
– si una vuelta rápida no es buena, habrá sanción sin penalización.
Accede a la Guia de Setup.
(Pendiente de renovar las imagenses a rF2)
Horario aproximado:
– 22:00 Entrenamientos Oficiales (P2 – 50 minutos).
– 22:50 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. 7 minutos).
– 22:57 Warm up (3 minutos).
– 23:00 Carrera. (Salida a parrilla desde box. 170 seg (2’50”) de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
– 23:45 Fin del evento.
Datos del Servidor #1
– Nombre del servidor: ROC XXIV Ronda DRM70s
Sanciones para esta carrera
- No hay
Enlaces relacionados:
– Tema principal, inscripciones, características y descargas de la competición
– Calendario ROC
– Reglamento ROC
– Comunicados de la organización
– Hotlap HLSsim Campeonato
– Replays del Campeonato
ASÍ VA LA COMPETICIÓN
15 comentarios
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¿Que script se utilizará?
Será el script 5 de la última carrera ligeramente retocado. A ver si el Lunes lo puedo gestionar.
ATENCIÓN.
El Script para esta carrera será el SCRIPT_6 indicado en el tema de la lluvia rF2 en el ROC.
Recordar el tema de las luces, configurarlo bien para que no se enciendan en automático.
Paso el setup de esta carrera
DRM_Botnia_SAU
¿Por qué la precarga del diferencia al 1? Si 1 es lo más rápido y 5 lo más lento, debería ir mejor para mojado ir con una precarga que entregue más suave la potencia ¿No? a costa de perder en aceleración, claro. La verdad es que no se nota mucho este parámetro, pero tengo curiosidad por saber si el reglaje lo hiciste así intencionadamente y porqué.
Gracias
Yo tenía entendido que era al revés, 1 suave y 5 agresivo.
No obstante como pupilo de Sauron te diré que llevamos toda la temporada moviéndonos entre 1 y 3. Aunque es verdad que la diferencia es poca.
Simplificando, la precarga del diferencial es una fuerza que hay que superar antes de aplicar la potencia, por tanto, a más precarga, más tarda en vencerla y en aplicar esa potencia.
Se resume muchas veces como la actuación sobre el embrague, donde una precarga alta deriva en cambios lentos y suaves, perdiendo al mismo tiempo aceleración. En una precarga baja, el tiempo en aplicar la potencia disminuye y por tanto es más brusco y aunque acelera mejor, hay más peligro de perder tracción en cambios durante la curva a la vez que generas más degradación de los neumáticos.
Por esto, suelo aumentar la precarga en coches o circunstancias donde los cambios de marcha me dan “latigazos” como es el caso de pista mojada.
Y se pone al mínimo en condiciones normales para ganar en aceleración (o mejor dicho, no perder tiempo de aceleración), aunque en casos específicos en seco se puede subir para minimizar el desgaste o si el coche tiene mucha potencia y poco grip, da igual que sea al subir marchas como al bajar en retención, por lo que ayuda en coches que requieran un punta-tacón muy agresivo o si simplemente no se te da muy bien la técnica.
Dicho esto, como comentas este coche no nota a penas los cambios en la precarga, pero bueno, yo aunque no se note, o mejor dicho, no lo note yo, prefiero llevar la configuración como se debería llevar aunque solo sea por ir aprendiendo y practicando con estas cosas.
–
Yo al principio para acordarme lo relacioné con segundos 😬 así recordaba que a más tiempo usando el embrague para cambiar, más tardaba en aplicar la potencia y todo era más suave y fácil, mientras que cuando cambiabas rápido y en pocos segundos (o tiempo), el cambio es más brusco y peligroso, a la vez que te da una mejor aceleración pero gastando más gomas 😅
–
OJO!!! Que entendamos así la precarga del diferencial, no quiere decir que sea exactamente así como un embrague y tal… Si empezaba el comentario anterior con “Simplificando” es porque la precarga es algo más compleja, pero quisiera dejar claro para que sirve en realidad.
Suponiendo que ya sabemos todos como funciona el diferencial, el diferencial completamente abierto tiene un problema grave cuando una de las ruedas de tracción queda en el aire y es que, al ser la de menor fricción, se lleva toda la potencia que en realidad se pierde en esa rueda interior en el aire derrapando mientras la exterior ni se mueve. Seguro que esto os suena haberlo visto alguna vez.
Pues bien, sin complicarnos mucho, la precarga del diferencial lo que hace es mantener al principio un tiempo el diferencial bloqueado, para que eso de perder la potencia por una rueda inutil no nos pase, y luego pasa a actual el diferencial tal y como lo tenemos configurado de abierto.
En el caso del BMW M1 es muy fácil que ese diferencial ya sea bastante bloqueado en todos sus parámetros y por eso la precarga se note poco.
Se que es difícil de entender esto porque encima cambia el comportamiento entre si es una curva lenta/rápida y con marchas cortas/largas, por lo que crees que estas haciendo una cosa y notas la otra o viceversa. Por eso se simplifica tanto con lo de “es como soltar un embrague”.
Pues como le comenté al equipo, habia mandado un setup un poco “agresivo” que se podía suavizar subiendo algún punto alguna marcha, del diferencial la verdad es que me olvidé de comentarlo.
De todas formas estos coches tienen el cambio batante lento, pero aún así recuerdo haberlo medido a principio de campeonato y unas décimas si se nota.
El porqué de 1? quería un coche rápido en seco, pero con ala para aguantar en mojado así que precarga en 1 y marchas cortas me podían dar ese punto de acelareción que con rectas cortas podía ser suficiente.
Luego estaba el probelma de la lluvia y ese ya era mi problema. Tenía que adaptar la conducción a las características del setup acelerando suave en las salidas de curva, sobre todo en segunda, cambiando antes del límiete de revoluciones en 3ª y 4ª.
Vamos, que en seco podía ir a tope pero en mojado tenía que cambiar la condución sobre todo en frenada y aceleración de curvas medio lentas y lentas consiguiendo que no derrapara de atrás apra no perder tiempo.
Tenia buen setup, iba cómodo y rápido tanto en seco como mojado, pero una vez más perdí mi oportunidad, unas veces por ser conservador, otras por despistes y así no se gana un campeonato y menos contra un oponente como Sauron que cada carrera es más sólido.
Leí mal el tiempo o aposté y no gané, la cuestión es que el destino ya ha decidido que esta Ronda no va a ser mía y por historias de neumáticos, combustible, fallos en el cockpit… aunque me siento fuerte y rápido con este coche en cada carrera, no es suficiente y así se refleja en el campeonato donde ganar, ya no está solo en mis manos.
En fin, esperemos al menos seguir divirtiéndonos, sin fallos mecánicos o de combustible y así aunque el trofeo no tenga en Nº1, el objetivo habrá sido cumplido siempre que acabe con buenas batallas en pista.
Enhorabuena Sauron, vas hacia una victoria más que merecida.
PD: Spider no te creas que no te tengo echado el ojo 😏
Bueno pues la carrera de ayer fue la carrera de los despropósitos, no hice nada bien y conseguí un P3 increíble.
Para empezar, la quali la hice por error con neumáticos de lluvia, por cierto, creo que fue un magnífico tiempo para ser con neumático de lluvia, por suerte llovió en el warmup.
Aunque de poco me sirvió porque volví a meter la pata, salí con neumáticos de seco y empezó a llover de mala manera, resumiendo, tuve que entrar en la vuelta 5 con 27 segundos de desventaja respecto al líder, madre mía!!! 27 seg perdidos en 5 vueltas!!!
Entre puse ruedas de mojado y no sé cuándo dejó de llover porque en ese sentido prefiero olvidarlo pero le hice un segundo stin, mayoritariamente, con ruedas de lluvia pudiéndo llevarlas de seco.
Luego entré para ponerlas de seco y empezó a llover otra vez, ahí tuve suerte porque resulta que pensaba que llevaba las de seco di mal la orden del cambio de ruedas y luego me di cuenta que las llevaba de lluvia, de todas formas pensaba que llevaba las de seco y volví a entrar a poner de lluvia para el final, el caso es que si no hubiese entrado hubiese acabado la carrera con una parada menos.
En fin, un magnífico resultado para una carrera llena de errores por mi parte.
Y a propósito de errores, pedir disculpas por mi desastrosa salida, en la que la mala arrancada de farfex me obligó tirarme hacia el centro de la pista rozándome con tronco ban, me puse a mirar el retrovisor para ver si había organizado “alguna” y cuando eché la vista hacia adelante y ya se me había pasado el punto de frenada, no fallé en la frenada ni pretendía adelantar frenando tarde simplemente me despisté mirando el retrovisor, me siento mucho si ocasioné algún problema a farflex y Parra con mi despiste, por suerte para ellos y sobre todo para mí (moralmente) no los tiré fuera de pista.
Una lástima para mis compañeros que los dos tenían velocidad no cometieron los errores que cometí yo pero por unas causas o por otras no acabaron como deseaban, y yo esperaba, la carrera.
Nos vemos en la próxima
No sabia si podria luchar por el campeonato al final, pero, aunque no creia tener demasiado ritmo, parecia que podria hacer algo en esta carrera. Hasta que llegó la recta entre la curva 1 y 2, y se acabó mi carrera.
–
Un movimiento lateral de spider encierra contra el muro a troncobam que se da el piñazo del siglo ahi y me lleva por delante (sin querer obviamente), quedando el coche totalmente destrozando desde ese momento.
–
Voy ultimo y muy lejos de los de alante y es la vuelta 1. Intento luchar contra lo imposible pero era eso, imposible. P6 tras un tramo final muy lento y lleno de fallos.
–
A saber que hubiera pasado si llego vivo a la curva 2.
Comentar simplemente que hice toda la carrera con la suspensión delantera derecha y el ala delantera dañados, en box no me dieron la opción de reparar 🤷💪
Pes mi carrera fué de manual.
En la primera vuelta de la qly me piño contra el 2º poste de la chican, dessestabilizándome el coche, rompiendo la suspensión y perdiendo mucho tiempo, un 45 creo que hice, por loque la segunda aparte de no fallar tenía que hacer un buen tiempo para no salir muy atrás, dadas las circunstancias del campeonato y los tiempo que habían hecho mis rivales directos. Me salió un 43.6, creo que no era lo mejor pero con lo que tenía al final me valió para salir en primera línea.
Luego la carrera como comentaba, sólo hice loq ue tenía que hacer en cada momento.
– Elijo ruedas de mojado pues empezaba a llover, y dado que llegado al 20% de carrera iba a llover seguro prefería ahorrarme esa parada y si acaso dejaba de llover aguantar con ruedas de mojado pues llevaba el depósito a tope.
– LA salida casi perfecta me pone en primera posición y no sé si pasó algo por detrás pero pude mantener a Parra a más de 1 segundo todo el sting.
– Dejó de llover. Tenía que cuando se bajara del 1:50 con ruedas de mojado ya se podía poner seco, por lo que hice una vuelta de 1:50 y en la siguiente al ver que bajaba 4 décimas entré a por ruedas de seco y vovler a llenar el depósito. El pit era bastante corto como para no perder tiempo y podía recuperar a los de mojado entre 1 y 2 segundos por vuelta. Solo había que esperar que no vovliera a llover antes de mitad carrera o antes de que llegara cerca del primero, pues aunque seliendo 4º de boxes el 2º y 3º me dejaron la pista libre en una salida conjunta y quedé por detrás a 15 segundos de PArra recortándole tiempo.
– Mitad carrera. Sabia que Parra tendría que entrar a poner gaolina. Aún iba 7 segundos por detrás por lo que no podía llover pues yo tenía que parar otra vez a por fuel. Mitad más uno entra Parra y sale con secos unos 12 segundos por detrás.. VA por detrás y si llueve entramos los dos.
– En 2 o 3 vueltas se pone a llover y entramos, yo creo que justo cuando ya la pista era muy complicada, pero esos 11 segundos no sé si me beneficiaron o dieron igual pero la cuestiónes que mantuve la ventaja y de ahí ya hasta el final tenía que aguantar, nada más.
– Llegmos al fnal con Parra recortándome poco a poco en alguna vuelta que otra, yo aguantando neumáticos en alguna vuelta y en otra apretando un poco para que viera que no me iba a recortar un segundo por vuelta, que era el objetivo.
– Y así acaba la carrera, siguiendo el guión en cada momento de la lluvia, creo que leyendolo bien en el momento y poniendo loque hacía falta y sobre todo sin ni un solo fallo, que era crucial con tan poca diferencia.
Por mucho que se diga aúnquedan 2 carreras y cualquier cosa puede pasar y dar la vuelta, así que aún con la esperaza de mantenerme ahí y ver cómo llegamos alfinal, pues está más apretado de lo que parece y hay mucha gente ahí detrás y aquí ya no quedan mancos que en cualquier momento pueden dar la sorpresa.