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Canadá (07/10) – XXI Ronda ROC GT21

mayo 12, 2021 @ 22:00 - 23:59

COMPETICIÓN:

XXI Ronda ROC Challenge GT 2021

Versión del Mod :

XXI Ronda RRC GT21 v1.32

Versión del Vehicle:

ROC GT 2021 v1.32

Circuito del Gran Premio:

Circuito Gilles Villeneuve, Montreal (Canada).

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Caracteristicas:

  • Carrera por vueltas : 30 vueltas
  • Salida virtual a las : 02:00 (pm)
  • Escala de Tiempo: normal.
  • Previsión del Tiempo en Carrera: soleado.
  • Evolución de pista : Normal.
  • Consumo de Combustible: x2.
  • Desgaste de Neumáticos: x3.
  • Daños al: 35%.
  • Ayudas permitidas:
    • Embrague automático : SI
    • Vista : Cockpit

PUNTUACIÓN:

  • 1º = 25 pts
  • 2º = 23 pts
  • 3º = 22 pts
  • 4º = 20 pts
  • 5º = 19 pts
  • 6º = 18 pts
  • 7º = 17 pts
  • 8º = 16 pts
  • 9º = 15 pts
  • 10º = 14 pts
  • 11º = 13 pts
  • 12º = 12 pts
  • 19º = 5 pts
  • 20º = 4 pts
  • 21º = 3 pts
  • 22º = 2 pts
  • 23º = 1 pts
  • 13º = 11 pts
  • 14º = 10 pts
  • 15º = 9 pts
  • 16º = 8 pts
  • 17º = 7 pts
  • 18º = 6 pts

Puntuación por la vuelta rápida en carrera:
– Se da un punto extra al que consiga la vuelta rápida en carrera.
– si una vuelta rápida no es buena pasa a la del siguiente piloto, todas las vueltas que opten a ser la vuelta rápida serán revisadas.
– si una vuelta rápida no es buena, habrá sanción sin penalización.

Imagen Accede a la Guia de Setup.

(Pendiente de renovar las imagenses a rF2)

Horario aproximado:

– 22:00 Entrenamientos Oficiales (P2 – 50 minutos).
– 22:50 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. 7 minutos).
– 22:57 Warm up (3 minutos).
– 23:00 Carrera.  (Salida a parrilla desde box. 170 seg (2’50”) de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
– 23:45 Fin del evento.

Datos del Servidor #1

– Nombre del servidor: ROC XXI Ronda GT21

Sanciones para esta carrera

  • Rodenas777. Por el punto 8.1 del Reglamento ROC: Stop and Go (5 seg) en la siguiente carrera en que participe (se marcará al principio de carrera, 3 primeras vueltas)

 

Enlaces relacionados:

Tema principal, características y descargas de la competición
Calendario ROC
Reglamento ROC
Comunicados de la organización
Hotlap HLSsim Campeonato
Replays del Campeonato

ASÍ VA LA COMPETICIÓN

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Detalles

Fecha:
mayo 12, 2021
Hora:
22:00 - 23:59
Categorías del Evento:
, , ,

Local

Servidor rFactor2

Organizador

Sauron

11 comentarios

  • Sauron

    ATENCIÓN.
    Actualización del server a la V1.32 (es actualización de la v1.00)
    – Arreglado los depósitos del F488 con la pintura de Dynamita corregida.
    – Se han modificado los neumáticos S9 (duros).

    De momento la actualización automática del Server A no funciona así que instaladlo a mano.
    Haciendo EXACTAMENTE los siguientes pasos no da problemas.
    Descargar el ZIP con la V1.32 del tema principal de la competición
    1- Descomprimir los dos archivos del zip en la carpeta Packages de rFactor
    2- Abrir el Mod Manager
    3- Desinstalar el MOD de la Ronda V1.22
    4- Desinstalar el VEHICLE de la Ronda v1.22
    5- Darle a REFRESH del Mod Manager
    6- Actualizar (Update) el VEHICLE de la Ronda que estará en v1.00
    7- Instalar el MOD de la Ronda V1.32
    8- Cerrar el Mod Manager y a funcionar
     
     
    Tema de ayuda : https://www.racingonlineclub.com/foros/tema/instalaciones-y-actualizaciones-en-rfactor2/

    • JParra

      Realizados los pasos y todo perfecto. Comprobado en server. 👌

  • Organización ROC

    ATENCIÓN
    – Sanciones para este gran premio editadas.
    – Especificación en límites de pista.
    Error al mostrar la imagen de drive
    En la entrada a recta de meta, la zona marcada en verde y pintada de verde en el circuito (la zona del “muro de los campeones”) se considerará pista. Al final de carrera habrá un paseo turístico a esa zona para ver las firmas dejadas.

  • JParra

    Os dejo vídeo de los límites en esa zona 🤣🤣🤣

  • JParra

    No voy a negar que esta carrera ha sido impresionante para mi, ya que no soy de elegir al estrategia de ir a saco con blandas y parar las veces que hiciera falta, de hecho, soy más de duros y casi casi que estoy descubriendo los blandos ahora.
    Solo un pequeño error en forma de doble derrape (por supuesto que habrá video 😆) que pude controlar, el resto, muy buen ritmo y buena carrera en general.

    Os dejo el setup que no le cambio ni el nombre para os podáis reír un rato.

    Enhorabuena al resto del pódium y a Juanet, que si no llega a ser por el error de la primera parada, también se hubiera metido en la quiniela final.

    Y enhorabuena al resto de mi equipo que con esta gran actuación les hemos recortado a los Triple AAA 15 valiosos puntos, ya queda menos para el asalto final 💪

    En la general estoy lider empatado con mi jefe de filas, así que me voy a pedir ya las cortinas para el box porque este final de campeonato se antoja que va a ser de órdago.

    PD: El setup es el de qualy, que es el que se me ha cerrado, para carrera solo aumenté el depósito hasta el tope y el turbo al mínimo.

    JP-QUALY-02-OK-EVO2-MOTEC

    • farfex

      Unas preguntas sobre el setup:
      1 ¿Por qué te decidiste por aeródinámica Med-3? ¿Compensaba en recta la pérdida de tiempo en las curvas? ¿Eras más rápido que, por ejemplo, con High-5?
      2 ¿Qué consigues con unos amortiguadores lentos y rápidos tan bajos?¿Mejoras el paso por pianos? En mi caso, no conseguí de ninguna forma evitar que el coche quisiera sobrevirar en el piano de entrada de la penúltima chicane
      3 En el caso del diferencial, aunque en cuanto a la potencia soy de tu misma opinión (a más del 5% el coche no gira en aceleración) y lo llevo igual al 5%, me llama la atención llevar la inercia al 45%. ¿Te entraba el coche bien en curva? ¿No subviraba? ¿O es una medida para contrarrestar la baja carga aerodinámica?

      Gracias por la respuesta, porque se que va a ser clara y elaborada.

      • JParra

        1. No había apenas curvas donde el alerón hiciera gran efecto, casi todas eran bastante lentas, sin grandes apoyos. Me fijé en la que más apoyo aerodinámico necesitaba y lo bajé hasta el límite. No se nota tanto como debería, pero algo es algo y la recta era mi baza para adelantar pues iba con el turbo al 1 y la recta pulsado todo el rato. Como llevo siempre mucho camber para trazar como a mi me gusta, tampoco tengo una gran aceleración ni frenada, por eso la maxima velocidad posible era mi objetivo.
        De todas formas, a mejor setup en la parte mecánica, menor carga aerodinámica necesitas. Por eso lo reviso cada ciertos ajustes de suspensión para ver si puedo bajar algo. Por último, a menor carga en ala trasera mejor trabaja el ala delantera para evitar subvirajes.
        2. Con la parte trasera blanda pierdo aceleración, pero gano en tracción y menor degradación. Eso también va con cada piloto, yo soy de coche blando.
        Por regla los rápidos van más blandos que los lentos y a parte si hay pianos altos absorbe mejor el primer impacto y rebota menos, no es definitivo en este coche porque no puedes llegar a todo lo blando que necesitarías para comer pianos como los de Canada, pero ayuda. A mi también me sobregiraban los pianos, de hecho, rozándolos con las ruedas internas me daba el radio de giro perfecto, pero solo lo intentaba para la vuelta rápida porque es complicado poner las ruedas donde toca y muy fácil fastidiarlo todo.
        Sin sobreconducir (Entrar y salir cruzado) era más efectivo no tocarlos.
        3. El diferencial se nota poco en este coche respecto a otros, pero si que se ve en que las curvas cerradas, por ejemplo la horquilla antes de la recta de antes de meta, la rueda trasera interna (derecha) se sobrecalentaba, eso es que gira más de lo que debe y cualquier ahorro de goma era crucial para mi.
        En retención era porque abuso mucho del freno motor, además con un buen setup de barras y amortiguadores, no hace falta tanto depender del diferencial. Normalmente si me pasaba reduciendo me cruzaba demasiado así que lo subí, en esta, aunque suelo llevarlo más desbloqueado en pistas donde las curvas sean dulces, rápidas y con una larga entrada. En Canada casi todas son de meter el coche en plan trallazo.

  • Delaosa

    Esta si que la recordaré como una de las carreras con peor ritmo y mal preparada, por mi parte, veia que el resto iba como un tiro, no encontre el equilibrio del setup para ir comodo y medio rapido… bueno si, consegui hacer durar mas de 10 vueltas las blandas, cosa que en practica no consegui. Pero de nada servia si perdia 1 segundo por vuelta con mas de la mitad de la parrilla.
    Al final P9, no hay mucho que comentar de la carrera, si, vale, me defendia con lo que podia, apurando frenadas, etc que eso al final es cuestion de pilotaje pero a la minima recta me pasaban todos por encima, en salida de curva… mal muy mal.
    Batacazo importante en el campeonato de equipos, los Falcons acechan, y esto si que no se nos puede escapar… Que quedan 3 y echamos la persiana a esta ronda!!

  • Sauron

    Bueno, carrera muy interesante y entretenida, pero me hizo suponer lo que sintió Verstappen en Barcelona con los Mercedes.
    La vedad es que después de como había ido la semana necesitaba suerte y que el hombro aguantara pues no había hecho entrenamientos de más de media hora intentando cuidarlo (Parra, ese fué el motivo del ritmo en Pocono en la segunda manga, intenté ir con el brazo derecho solo pero no calculaba bien las salidas hasta que ya me ayudaba con el izquierdo pero de aquella manera y aguantando como podía).
    En fin, que se trataba de no salir mal y aguantar la carrera sin fallos para ver qué pasaba. Toda la carrera con el consumo en los límites no me permitió defender mejor la posición con Parra en las últimas vueltas, que además he visto que bajé el ritmo más de 1 segundo con respecto a las de media carrera ya con el hombro en el límite (por eso me sobró tanta goma ya que en 10 vueltas llegaba con 0 goma y tenía para dos más) pero la parte buena es que aguantó medio bien así que no me puedo quejar demasiado.
    Respecto a las posiciones, pues eso, cuanto no era Spider el que iba delante era Parra, en las últimas vueltas del sting mi ritmo era mejor pero Spider me frenaba y Parra me cogía, …. un dos contra uno que supieron aprovechar pero bueno, es lo que hay y mi equipo de todas formas consiguiendo puntos suficientes para conseguir la 3ª plaza en el campeonato así que al final todo bien.

  • Spider

    Buena carrera.
    La qualy me salió bastante bien, pues aunque solo di una vuelta buena, me permitió salir delante en parrilla (3º)
    Salida buena que con poca recta lo importante era salir bien. Al principio guardé ritmo, para conservar ruedas. Pasadas las 7 intenté apretar pero conservando, Parra había parado y Juanet habia cometido un fallo. Sauron por detrás apretaba cada vez mas. El 2º sting termino con un trompo tonto y me deja detrás de Sauron. A partir de ahí con Parra detrás a gran ritmo, comento el mismo fallo en en mismo sitio , pero creo que fué por meter una marcha menos. Con ello me destroza las ruedas y quedan 5 aún. Con Juanet a 16 seg, aguanto la 3ª plaza conservando y mirandole de reojo controlando las distancias y vueltas que quedan (cosa dificil pues estaba completamente sin ruedas traseras por el trompo) Al final una 3ª que sabe agridulce pues en principio parecía que podría aspirar a mas

    Felicidades a JParra por esa estrategia digna de un relojero. buen ritmo de Sauron y Juanet . Buena carrera en general que no hubieron apenas doblados, lo que deja claro el alto ritmo de todos los pilotos.
    El Falcons está ON FIRE !!!!!

    Hasta la próxima

  • JParra

    Bueno pues como ya hice una primera valoración y di la enhorabuena a quien tocaba, voy con el resumen de la carrera.
    Nada más calcular lo que se perdía en la parada, ya vi que este no iba a ser un GP “normal” y que debía abandonar mi costumbre de pocas paradas por algo más agresivo.
    Como he comentado, la parada que conseguía hacerla en unos 16 segundos en total, implicaba que para 30 vueltas, un ritmo medio segundo mejor que otro ya hacía más factible aumentar una parada que intentar bajar el ritmo para alargar las blandas.
    Por ejemplo, si tienes un ritmo de 1:31 y paras 2 veces, stints de 10 vueltas, si aprietas al máximo y puedes bajarlo a 1:30.5 aunque sea solo 8 vueltas, ya compensa. Lo mismo si puedes ir a ritmo de 1:30 y parar 4 veces o a ritmo de 1:29.5 y parar 5.

    No digo que fuera la mejor estrategia de cara al resto, digo que basándote en tu ritmo, cada medio segundo que puedas bajar por ir a saco compensaba parar más que intentar alargar las gomas.
    Por ello el plan fue intentar tener el coche lo más rápido posible, ir a saco y parar cuando empezara a perder medio segundo.
    Fue una suerte también que con el setup de Sebring empezara a ir cómodo enseguida, eso hizo que las vueltas de entrenamiento fueran más aprovechables y hasta me tomé el tiempo de reinstalar Motec y pasarle un stint para ver que afinaba, aunque la verdad es que solo toqué las alturas gracias a motec.
    La qualy también era importante así que la practique como pocas veces, sacando un 1:27.5 que aunque era bueno, sabía que sobreconduciendo podía sacar un par de décimas más.

    ya en sesion de qualy la primera vuelta no hago bien unas enlazadas y decido asegurar apretando en la segunda que me dejó a ua décima de mi mejor tiempo y 2º en parrilla. Creo que de haber dado una primera mejor, hubiera podido arriesgar a sobreconducir en la segunda y llevarme la pole.

    La salida me tocaba por el lado malo y tuve que salir lo mejor posible para tapar el hueco tras Juanet y que no se colara Spider, salió bien y empecé a acosar a Juanet, mi estrategia quería pista libre por delante. Juanet era más rápido en salidas de curvas, supongo que llevaría algo de turbo, yo era mucho más rápido en la recta donde iba con el turbo pulsado en toda ella.
    Así que apreté un poco tras la ultima chicane antes de la horquilla para acercarme y en la recta lo adelanto.
    Esto mismo hice en varias ocasiones y me fue genial, pero estaba consumiendo por encima de mis posibilidades.
    Sobre la vuelta 4 o 5 cometo un error con dos derrapes que no acaban en trompo por los pelos, pero destrozo las gomas trasera y me toca cambiar la estrategia.
    El plan era hacer stints de 7,8,8 y 7 vueltas.
    El primero de 7 porque con el depósito lleno y tráfico suponía que sería complicado alargar hasta la 8 a buen ritmo, a parte de que me vendría bien para hacer un posible undercut y luego meter los dos stints de 8 en el medio de la carrera más relajado para guardarme el de 7 para el final.
    Pero me tocó entrar en la 6 por el derrape, así que solo me quedaba la opción de 6-8-8-8
    Tuve mucha suerte en salir delante del pelotón y solo se me colaron Sauron, Spider y Farfex.
    A Farfex le pasé como he dicho antes, contando que tenía mis gomas en mejor estado, aunque no se lo esperaba y pasamos muy muy cerca el uno del otro.
    El resto de paradas cada vez iban mejor, esa parada 2 vueltas antes hizo que las demás fueran siempre adelantadas al resto y eso me fue genial.
    Mi única preocupación era el último stint, pero como el resto paró menos que yo, tenía la ventaja de un par de vueltas menos que ellos, todo pintaba bien.

    Y así sucedió, llegué al último stint tras Spider, me voy acercando y preocupando al mismo tiempo, se que voy más rápido e incluso que puedo alcanzar a Sauron, pero Spider es de mi equipo y rival directo, la situación no me gustaba nada así que le pregunté si iba recortando a Sauron que rodaba primero y me dice que si, así que decido tomármelo con calma y esperar a pasar a Sauron para luchar con él por la 1ª plaza..
    Su mala suerte o la buena mía hizo que perdiera el control en las curvas 1-2 y me quité un gran peso de encima, a pesar de mi compañero y del bien del espectáculo que podía haber llegado.
    Aumento el ritmo y voy llegando a Sauron y en cuanto lo tengo y me dispongo a atacar de primeras, hago un cálculo rápido y veo que no me llega el combustible, por lo que decido dar una vuelta tras él aprovechando el rebufo y sin gastar turbo para echar el resto a dos del final.
    Sale bien y tampoco me cuesta tanto pasarle, ahora se que tenía sus problemas también, por lo que recalculo combustible y veo que me sobra para intentar una vuelta rápida. Lo intento pero las gomas ya no están para fiestas y me llevo un par de sustos así que decido asegurar la victoria y dejarme de historias.

    Todo va bien hasta el final, sustazo incluído en la última vuelta, justo en la horquilla antes de la larga recta donde me veo el Ford de Carbonell que viene directo hacia mi en contradirección, doy un poco de volanteo pero sin saber hacia dónde meterme, suerte que al final paró el coche y pude pasar sin problemas hacia la victoria, aunque eso sí, con un buen susto en el cuerpo.

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