Cargando Eventos
  • Este evento ha pasado.

All Eventos

Indianapolis – ROC Alpine SuperCup – (1/10)

septiembre 8 @ 22:00 - 23:59

COMPETICIÓN:

20ª ROC Alpine SuperCup

Versión del Vehículo:

Alpine SuperCup

Circuito del Gran Premio:

Indianapolis

Trazado

Indianapolis – Blickyard

 


SuperCopa Nissan GTR SuperCup Indianapolis

Indianapolis Motor Speedway


CARACTERÍSTICAS EXCLUSIVAS DE ESTE EVENTO

(Modificaciones de las características básicas de la competición)

  • Consumo de combustible x6

NUEVO HORARIO

  • 22:00 ClasificaciónCon tráfico y vueltas ilimitadas (60 minutos)
  • 23:00 Calentamiento 1. (5 minutos)
  • 23:05 Primera manga. (20 minutos)
  • 23:25 Calentamiento 2. (5 minutos)
  • 23:30 Segunda mangaParrilla invertida  (20 minutos)
  • 23:50 Fin del evento. (Aproximado)

Sanciones para este gran premio:

  • Sin sanciones

Enlaces relacionados:

ASÍ VA LA COMPETICIÓN

Error al mostrar la imagen de drive

Detalles

Fecha:
septiembre 8
Hora:
22:00 - 23:59
Categorías del Evento:
, , ,

Local

Servidor rFactor 2 – “B”

Organizador

JParra

3 comentarios

  • JParra

    ATENCIÓN

    El consumo de combustible para esta carrera inaugural en óvalo será de x6

    En las pruebas que hicimos hablamos de un consumo x4 que daba para realizar una sola parada en las 19 vueltas estimadas que daremos en 20 minutos.
    Pero en vista de lo fáciles que son de llevar estos coches, he optado por aumentar el consumo para que con el depósito lleno (100 litros) se deba parar dos veces. Con x5 también se consiguen dos paradas, pero la segunda carga es muy pequeña, como para dos vueltas y no quería que jugase un papel tan importante una estrategia bien preparada o que algún piloto optase por ahorrar combustible y poder hacer la carrera parando una sola vez, como ha sucedido en el pasado.
    Como comentaba, por lo fáciles que son de llevar los Alpine en óvalo, he tomado esta decisión para dar más opciones a los pilotos que pierdan el pelotón, que aunque el efecto tándem no es muy marcado en los Alpine, rodar solo con un coche que te exige poco y no tener opciones puede ser demasiado tedioso.
    Este cambio obviamente meterá más presión al grupo de cabeza, por si no fuera poca presión ya la del efecto rebufo mejorado que genera continuos cambios de liderato, se tendrá que tener en cuenta una parada extra y stints más cortos. Id cogiendo cita al cardiólogo.

    Aprovecho para recordaros que la carga de combustible es concurrente al cambio de neumáticos, es decir que la realizan unos mecánicos diferentes al mismo tiempo y que por lo tanto es conveniente cambiar gomas en todas las paradas porque el coste adicional es nulo, ya que el cambio de ruedas se realiza en unos 2 o 3 segundos frente a los 9 o 10 que tardan en llenar el depósito.

Leave a comment

Deja una respuesta