Sanciones Road Atlanta – Ronda ROC Legacy

Fases de las Reclamaciones

1. Presentación de reclamaciones. (Hasta el primer Viernes tras la carrera a las 13.00h)

2. Aceptación de sanciones. (48 horas tras la publicación de las sanciones)

3. Voto por parte de los comisarios (Hasta el primer Martes tras la presentación de las Reclamaciones a las 15.00h)

4. Plazo de apelaciones. (24 horas tras la emisión del veredicto).

A tener en cuenta

  • Los votos solo los puede emitir el comité de sanciones.
  • Los pilotos implicados en la sanción (denunciante y denunciado) no pueden votar en la sanción propuesta.
  • Los pilotos implicados en la sanción (denunciante y denunciado) pueden presentar alegaciones, razones, explicaciones… como comentario en esta misma entrada para exponer su punto de vista.
  • Cualquier piloto de la competición puede exponer su punto de vista sobre cualquier incidente.
  • Para que una sanción quede aceptada por parte del demandado, se debe aceptar exactamente con el siguiente formato:
    • R (Nº de reclamación) Acepto Sanción.

Sanciones Presentadas

Por normativa.

  • No se han presentado.

En clasificación.

  • Mate : S1.

En Carrera

  • R1
    Vuelta : 31
    Tiempo : 00:41
    Infractor : Delaosa
    Denunciante : Spider
    Explicación : Realiza adelantamiento, con pasada de frenada e invadiendo carril del contrario, llegando a golpear.

 

Envío del voto

Los comisarios, no implicados, deberán presentar sus votaciones según el formulario siguiente tan pronto como puedan:

 
Voto de Sanción
 

VEREDICTO

    Sanciones de clasificación:

    • Mate: +20 seg a añadir al tiempo empleado en Carrera + un DRIVE THROUGH en la siguiente carrera que participe.

    Sanciones por normativa:

    • Mate: Por el punto 8 (Acumulación de sanciones) Stop and Go (5 seg) en la siguiente carrera en que participe (se marcará al principio de carrera, 3 primeras vueltas).
      Esta sanción prevalece sobre la sanción de Clasificación.

    Sanciones de carrera:

    • R1 : No por 2 votos a 1.

 

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6 comentarios

  • Delaosa

    R1 no acepto la sancion.
    Para nada de acuerdo. Es mas, me parece que si no hago eso era imposible adelantar, ya tenia la posicion medio ganada, pero si cuando estoy metiendo el coche, giras… ¿como adelanto?
    No es justo la limpieza y el espacio que yo os dejo para adelantar, y leer estas cosas. En fin, que hablen los comisarios.

  • Spider

    El único motivo por el cual solicito la revisión de los comisarios, es porque con anterioridad, una acción muy similar fue sancionada, por lo que entendía que el reglamento no permite este tipo de acciones. Adjunto vídeo de la mencionada acción, y si los comisarios deciden reunirse y tomar otro tipo de veredicto, bienvenido sea para el aprendizaje de todos los pilotos

  • JParra

    No voy a negarte que la acción tiene similitudes con Baku, pero repito lo que he comentado con los comisarios;

    Las acciones no siempre son blanco o negro como por ejemplo una salida de pista, muchas veces se mueven en los límites del reglamento y por esto tenemos comisarios, para que se decidan por votos.
    Los comisarios puede que una acción la vean “gris” pero cada uno en su tonalidad de gris. más negro o más blanco, por ello que al obligar a decidir entre si es o no sanción (blanco o negro) algunas veces se vean discrepancias graves, pero que en realidad si las trasladamos a la “escala de grises” estén una al lado de la otra.

    Ya que pides aclaraciones, te diré que yo voté en esta ocasión “NO” sanción o más bien “lance de carrera” por las señales que vi desde varios puntos de vista.
    He vuelto a revisarla y para explicarme mejor hacia ti, la he comparado con el mítico Baku.

    Quería comentar las acciones y el vídeo en vivo pero por tiempo me ha sido imposible así que os lo dejo tal cual y escribo aquí lo que quería comentar.

    Las principales señales que diferencian estas acciones a priori parecidas y que en mi caso me decantaron en su momento a pedir sanción y en este a votar que “no” son varias como, por orden en el vídeo;

    – La dirección de la trazada del vehículo.
    – Las señales de control de la situación como derrapes o bloqueos de todo un eje (no solo la rueda interior)
    – El ancho total de la pista.
    – El lugar de esta donde se produce el incidente.
    – El resto de pista que queda para el otro piloto.

    Por todas estas señales en un caso me incliné hacia un lado y en el otro hacia el otro, pero como quiero remarcar y repetir, son percepciones “grises”, igual se entendería mejor si votáramos sobre una escala de valores, por ejemplo como de sancionable ves la acción del 1 al 10, donde 1 sería nada sancionable y el 10 totalmente sancionable, pues bien, para mi por ejemplo Baku seria un 6 y Atlanta un 5, que traducido a SI o NO queda Baku como sanción y Atlanta como NO sanción.

  • Spider

    OK, por mi parte no hay nada más que decir. Es decir la explicación de los comisarios queda clara.
    Seguimos aprendiendo

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