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Efectivamente, Putnam es así de «espartano» https://putnampark.com/gallery/
También probé *Sao Paulo 2013* , que no es un trazado que me guste, de siempre, pero que buena versión es esta, de fluido en FPS, bonito, iluminación, texturas… Tiene muchas papeletas para estar en la próxima.
Otro que probé fue *Putnam Park* , que también fluye de lujo pero está algo más pelado de escenario, supongo que porque será así en la realidad, porque se ve, lo poco que hay, bien cuidado. Me recuerda al circuito de Cartagena o a los típicos argentinos.
Añado datos a la tabla
ME queda por probar Zolder 2016. SI hay algun otro por ahí que os interese que pruebe antes de decidir los 5 que van al calendario, ya sabéis, Nombre y Link para que lo probemos. 😉
Canya, el lunes probé Lester Special edition por el tema de los neumáticos que se sobrecalientan y si no era un error de gomas x4, entiendo lo que te pasó.
El problema, que no es tal si no es típico de neumáticos blandos, es que si se sobrecalientan por un trompo o derrape y sigues a saco, cuesta mucho de bajar la temperatura y por tanto la degradación sube.Lo que me pasó es que un IA se estrelló en la primera chicane y me quedé clavado detrás, intenté empujarle lo que me hizo derrapar de detrás y sobrecalentar, lo que luego salí del lio con 200º en las traseras y me las comía a gusto. Luego me volvió a pasar que me quedé enganchado de culo en la valla y al desengancharme volví a sobrecalentar. Esto hizo que otra vez estuvieran a más de 200º y me bajara rápidamente al 60%, pero relajé el ritmo y en cuanto estuvieron a 100º volví a apretar y acabé carrera sin problemas.
Mirad si fue esto lo que os pasó a los que notasteis una degradación alta, que rodarais con las gomas muy calientes, porque en otros circuitos me fue bien.
Es verdad también que la primera carrera que hago en un circuito que no trazo fino, sobrecaliento más, pero luego a medida que le pillo el punto, como haremos todos a las pocas vueltas en competición, la cosa se estabiliza.
Y si al final forzarlas te hace bajar el ritmo, tampoco lo veo mal, para que los aliens no se escapen en las primeras vueltas 😅
Por cierto, lástima que acabaron todos hasta los 🥚🥚 de los muros de Lester, porque con el Nuevo Nissan es vertiginoso, como bajar con un bobsleigh 😈
Philip Island no lo veo acabado de optimizar y aunque es bonito y sinuoso, creo que mejor esperaremos a una versión completa para disfrutarlo en lugar de sufrirlo. Ya no solo en rendimiento, también la aplicación del AA es muy mala y pudiéndose ver muy bonito, la verdad es que molesta bastante.
Os recuerdo que mis pruebas son en VR, con todo full y 15 coches en pista, por lo que si en esas condiciones me falla un poco en un punto, lo doy como bueno, pero no como este que es durante la mayor parte del trazado.
Assen TT me gustó mucho en todos los sentidos, tiene un trazado divertido, se ve bonito y aunque tiene un par de puntos complicaetes, es muy buena opción y pasa a la segunda parte de los test, donde ya hago simulacros, paradas en box, revisión del semáforo y otras cosas.
EL de Zandvoort 2020 me ha parecido una pasada, me recuerda a los circuitos con grandes desniveles de los primeros juegos de recreativas que te abrumaban al ver llevar esas paredes empinadas, curvas peraltadísimas y puntos ciegos donde no ves la pista hasta coronarte. A parte fluye supersuave y se ve muy bien. Pero tuve un par de enganchones en los pianos, no se si debido a una altura inadecuada del Nissan o a un bug. Eso lo tengo que probar mejor porque por mucho que me guste, no lo voy a meter si va a causar problemas.
NO llegué a Lester, me pudo el sueño 😅 Tenia que probar la nueva 1118 en el server y luego probar algunos de los nuevos y solo pude hacer 3 pistas de todo lo que quería. Pero al próximo test lo pruebo sin falta porque en las que estoy haciendo pruebas, aunque llegan al 50% o lo pasan, siguen rindiendo bien, por lo que quiero descartar que fuera un problema de Lester y no generalizado.
Tabién te digo que el Nissan en su setup orginal es bastante subvirador (te vas largo y no entra en la curva), esto hace que por inercia lo obliguemos a meterse más de voltante, sobrecalentando las gomas delanteras.
Con el setup «blando» esto no pasa y las gomas se calientan más uniformemente, a parte de que con menos presión y suspensiones más blandas, se calientan menos también.A veces hay cosas que con el setup se pueden arreglar, como lo del tamaño del radiador. Al bajar ala trasera para que actuara más la delantera (que ya estaba al tope) tuve que alargar las marchas para que no cortara en la recta a 300 Km/h y como resultado también bajó la temperatura del motor y no llegó a sobrecalentarse.
De todas formas todas estas cosas las vamos hablando y las voy anotando en la «hoja de trabajo» para ir probando y tomar notas. Hay tiempo hasta el verano para dejarlo a punto y que se quede preparado, si puede ser, antes del parón, porque en verano mucha gente no puede rodar y hay gente que le gustaría tomar parte en los test para cerrar el setup.
Una cosa para anotarme también ¿Alguien recuerda que circuito o circuitos fueron los que estaban tan bacheados que la gente sufrió más de lo normal?
Anoche estuve probando la nueva build 1118 en el servidor y a parte de ir muy fina y sin los engachones a la media hora de la 1117, aproveché para preparar un setup más «blando» que le quitara ese «carácter nervioso» que siempre acompaña al GTR.
No se le puede quitar del todo, de hecho no es lo que queremos, el GTR es un coche de tacto duro y así lo queremos, pero si que se le puede hacer más versátil, sobretodo pensando en pistas que pueden llegar bacheadas, como nos ha ocurrido la actual SuperCopa.
Buscando este tacto más «amable» fui ablandando hasta encontrar el equilibrio, lo que aumentó el grip y también la temperatura de los neumáticos al aumentar el ritmo en curvas, lo que me obligó a bajar presiones para compensar.
Desde el principio el coche se nota bastante subvirador, así que como no podía aumentar el ala delantera, también estuve probando a quitar ala rasera para compensar y creo que entre 28 y 30 está el punto exacto. Esto obviamente me hizo ganar unos pococ Km/h en la recta.Las caídas las ajusté solo una vez, por lo que supongo que se podrán ajustar mejor. Aunque es algo que depende del ritmo del piloto claro.
Al final un setup que con mucha más tranquilidad, se puede bajar 10 segundos (para una pista de 20 km claro) del que viene por defecto.Os lo dejo aquí y en la página principal.
¿Como viste la degradación de las gomas?
Revisad el tema de que no fuera cosa del x4 o algo así proque hay cosas que tengo que arreglar, como el tamaño del radiador, que se ha quedado pequeño para esas RPM
Probaré Lester por el tema neumáticos.
Yo pienso como tu, es mejor preparar un setup sencillo y agradable aunque no sea el má rápido. Así más gente estará al nivel más pronto, que es lo que se busca en las Superopas.
Anoche estuve haciendo pruebas en Nordschleife y Slovakiaring.
En cuanto a los neumáticos
Sinceramente, aunque veo que las gomas van calentitas cuando las aprietas en serio, tampoco es algo grave, al menos en las pruebas.
Tras 3 vueltas de vértigo en Nordschleife, que vienen a ser 18 minutos intensos, la goma en peor estado estaba al 50%.
Luego en los test en Slovakiaring sin practica previa ni nada puse una manga de 20 minutos con IAs y las gomas en general aguantaron bien excepto la delantera izquierda que acabó al 36%, pero que siendo ese circuito con todas las curvas complicadas hacia la derecha, tampoco es de extrañar.
A parte, el rendimiento del coche con esa goma al 36% viene a ser de unas 4 o 5 décimas por debajo de la vuelta rápida, nada muy drástico.
¿Me podéis decir que circuito es el que hicisteis las pruebas para ver si es algo puntual?
Por si acaso, revisad el desgaste de neumáticos, a ver si lo tenéis al x4 de practicar para la Ronda y os ha falseado el test.
En cuanto al setup.
El coche al aumentar de potencia y agarre se disfruta más en circuitos «normales» como Slovakiaring, pero se vuelve una bestia exigente en otros como Nordschleife. No nos engañemos, esto nos encanta, pero si que hay que decir que es más exigente.
Estuve probando el setup de Canya y el coche se vuelve más tranquilo, le tuve que subir la frenada y nada más para rodar a gusto, un poco más lento, pero más relajado.
Incluso fui a buscar los extremos de las suspensiones, tanto en Nordschleife como en Slovakiaring, mejorando el agarre y «domando» bastante a la bestia.
Una cosa que me fue bien en ambos casos fue bajar el alerón trasero al 30 para mejorar la carga delante y que no subvirara.
Creo que buscar la docilidad con el setup, será el camino que mejor se adaptará a todos.
Es raro que no tengan bahías delante, solo pasa con cajas de diseño específico, muy espartano o muy elaborado. Muchas de ellas «parece» que no lleven y luego se les puede desmontar algun embellecedor para poderlas usar.
Lo que si me creo que sea difícil encontrar cajas con bahías de 3,5″ que se usaban para disqueteras y que ahora se suelen usar para lectores de tarjetas, conectores de audio extra y poco más. Pero eso no sería un problema porque el kit trae un soporte para montar en 5,25″
Como bien has dicho, son cosas que has de anotar si te interesan. En mi caso el diseño importa, obviamente algo feo no me lo compro, pero también hay otras características imprescindibles para mi, como fuente en la parte de abajo, USB 3.0 en el frontal y una buena calidad de interiores y soportes.
Si eres de los que probaron la VR y saben que no la van a olvidar, no dudaría, en la medida de lo posible, en plantearme una torre sobremesa en lugar de un portátil.
No hay problema en poner ambas opciones en el mismo server y que puedas cambiar de circuito sin salir.
La elección de Nordschleife es, como comenté, porque es una suma de mil y un tipo de curvas, rectas y asfaltos.
Puedo poner Atlanta, o el que decidáis que fue el mas incómodo para la versión de esta SuperCopa, pero el setup para cerrarlo en la próxima Supercopa no se puede basar en un circuito en concreto, tiene que ser un «estándar» para todas las 10 carreras y ahí la razón de ser de Nordschleife.
Comentad que circuito es en el que peor os sentisteis con el actual Nissan GTR RSC y se añade al server el/los más votados.
Claro que quiero, ya esta descargado y listo para testear, seguramente este mismo miércoles tras la Ronda. Lo pongo en la lista 😉
He visto los resultados de las pruebas y he de decir que son sorprendentes y de muy buena calidad. Enhorabuena por al fin conseguirlo.
Yo participo en ambas con el PC que «mueve» rF2 así que de comentarista no puedo estar, a parte de que la organización ya me tiene «entretenido» pero si es verdad que viendo el resultado, se echa de menos una voz comentando o incluso te diría que dos contrastando datos y debatiendo durante la carrera.
A ver si sale algún «echao p’alante» y le ponemos la guinda al sistema.
PD: El problema con el PC es que, obviamente debe mover rF2 con cierta soltura y eso lamentablemente no habitual que sobre por casa.
Gracias Canya, sin duda revisaremos esa degradación, lo probaré seguramente mañana pero si sois 2 de 2 con ese problema, está bastante claro.
Respecto a lo duro del coche, el setup que puse un poco más arriba lo soluciona un poco, pero dejé el setup abierto de suspensiones para trabajar entre todos ese aspecto que ha sido el más negativo del coche hasta la fecha, donde en algunas pistas bacheadas ha rebotado en exceso perdiendo grip.
Como va a ser complicado tener un setup cerrado en una pista que sirva para todas, mi propuesta es que lo prepararemos para «El Ring» (Nordschleife) que hay en el «Server D», ya que es una pista donde tenemos curvas de todo tipo, zonas bacheadas, largas rectas donde ponerlo a tope, curvas peraltadas, lentas, rápidas…
Lo que voy a hacer es crear una lista de Setups con los que vaya enviando la gente, le daremos nombres y vamos probando.
De todas formas, si hay alguien que quiere tocar algo del coche concretamente pero no se aclara para conseguirlo, que pregunte como o entre los que nos aclaremos más (que tampoco es que sea un maestro del tema 😅) intentaremos preparar uno con esas características para que los probéis.
