Extraña jornada la de anoche, donde no empecé con buen pie, volviendo a caer en el despiste que ya me pasó una vez en Turquía y me llevé una sanción por escribir en el chat, esta vez al menos no escribí, pero le di la chapa a mi compañero Pirata al que le pido disculpas una vez más.
No se que me pasó, bueno, si lo se, que soy un melón y me quedo tras la P1 con la sensación de supercopa de que acabó la qualy y es warmup, pues eso, que me quedé toda la sesión de clasificación hablando (y molestando, que no se como no me mandó callar mi compañero) y no me dio ni para salir del box…
—
Así empezó mi sesión de carrera, con un “No qualy challenge” partiendo desde la última fila…
—
Pero esta vez todo había ido rodado, el circuito no dio problemas de rendimiento ni hubo que hacer mil pruebas de configuración con el casco VR, así que el sábado a mediodía tuve tiempo de preparar un buen setup desde cero para no arrastrar vicios y el domingo pude hacer un par de simulacros que aunque me dejaron buen sabor de boca, me preocuparon un poco ya que rodando a buen ritmo, no podía acercarme a los 45 minutos totales de carrera, por lo que no estaba seguro al 100% de tener un coche rápido (Aunque estuve el primero en la hotlap, se notaba que nadie estaba mostrando cartas). De todas formas, el coche era fiable, me permitía una conducción agresiva y sin cometer errores.
—
La estrategia más rápida, tras descartar ir de paseo e intentar una parada, que no era descabellado, pero si bastante aburrido, era meter los S7 que duraban menos en el segundo stint, para aprovechar la qualy y una buena salida con los S6 y un final a saco, mientras el stint central sería de tránsito, con no mucho peso de combustible y una parte de carrera más tranquila.
Pero ya me fue bien en Malasia y quise volver a probar a clasificar (en caso de no empanarme claro) con los “malos” y así quitarmelos durante los primeros compases de la carrera para en esa primera parada ya saber como estábamos frente al resto y que nos quede solo tirar a muerte.
—
Pues bien, el plan era salir con los S7 y “Party Mode” para contrarrestar y aguantar el mejor ritmo posible, parar en la vuelta 8 supuestamente 2 antes que el reso, meter los “buenos” manteniendo el Party Mode en la mezcla e intentar un undercut a todo lo que se pusiera a tiro, rodando con gomas buenas, nuevas y máxima potencia de mezcla hasta que entraran todos.
—
Salí en la última fila y adelanté un par de puestos en la salida, luego hubo un incidente en la horquilla de entrada a la recta del que me libré y salí 7º, así que nada mal el inicio de la carrera.
Luego fui pasando pilotos hasta acercarme al podio, el ritmo era muy bueno para ir con los S7 y llegué a parar en box en la vuelta 8ª rondando 3º.
—
Aquí empezaba la segunda parte de mi “plan” tirar a saco con unos S6 nuevecitos y ya con el depósito con 1/3 menos de peso. Aunque me encontré algo de tráfico, esta ya era de la zona más rápida de la parrilla por lo que pude recuperar mucho tiempo al 1º, Martinez, mientras el estiraba los neumáticos en sus últimos coletazos, pudiendo llegar a estar a unos 17 18 segundos cuando el hizo su parada, de la que salió tras de mí a unos 6 segundos, pues se perdían entre 22 y 23 en total. Por delante solo quedaba Tadeo estirando, demasiado según mi punto de vista, unos neumáticos en las lonas, por lo que pronto pasó a ser una víctima más.
—
En ese momento sabía que tenía la carrera bien encarada. Me había quitado los neumáticos lentos y rodaba 1º, solo quedaba concentrarse y rodar sin fallar ni dejar que Martinez se acercara a menos de 5 segundos. Y así fue hasta el final. 💪
—
Os dejo el setup de la carrera y nos vemos en la última 😉

JP_Bud_MR03-OK-EVO5-S7