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California (07/10) – XXII Ronda ROC SGT21
Navegación del Evento
COMPETICIÓN:
XXII Ronda ROC Challenge SGT 2021
Versión del Mod :
XXII Ronda ROCC SGT21 v1.02
Versión del Vehicle:
ROC SGT 2021 v1.02
Circuito del Gran Premio:
Long Beach 79, California (USA).
Caracteristicas:
- Carrera por vueltas : 36 vueltas
- Salida virtual a las : 02:00 (pm)
- Escala de Tiempo: normal.
- Previsión del Tiempo en Carrera: Soleado.
- Evolución de pista : Normal.
- Consumo de Combustible: x2.
- Desgaste de Neumáticos: x3.
- Daños al: 35%.
- Ayudas permitidas:
- Embrague automático : SI
- Vista : Cockpit
PUNTUACIÓN:
- 1º = 25 pts
- 2º = 23 pts
- 3º = 22 pts
- 4º = 20 pts
- 5º = 19 pts
- 6º = 18 pts
- 7º = 17 pts
- 8º = 16 pts
- 9º = 15 pts
- 10º = 14 pts
- 11º = 13 pts
- 12º = 12 pts
- 19º = 5 pts
- 20º = 4 pts
- 21º = 3 pts
- 22º = 2 pts
- 23º = 1 pts
- 13º = 11 pts
- 14º = 10 pts
- 15º = 9 pts
- 16º = 8 pts
- 17º = 7 pts
- 18º = 6 pts
Puntuación por la vuelta rápida en carrera:
– Se da un punto extra al que consiga la vuelta rápida en carrera.
– si una vuelta rápida no es buena pasa a la del siguiente piloto, todas las vueltas que opten a ser la vuelta rápida serán revisadas.
– si una vuelta rápida no es buena, habrá sanción sin penalización.
Accede a la Guia de Setup.
(Pendiente de renovar las imagenses a rF2)
Horario aproximado:
– 20:30 Se intentará iniciar P1 para condiciones de competición (90 minutos)
– 22:00 Entrenamientos Oficiales (P2 – 50 minutos).
– 22:50 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. 7 minutos).
– 22:57 Warm up (3 minutos).
– 23:00 Carrera. (Salida a parrilla desde box. 170 seg (2’50”) de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
– 23:45 Fin del evento.
Datos del Servidor #1
– Nombre del servidor: ROC XXII Ronda SGT21
Sanciones para esta carrera
- No hay
Enlaces relacionados:
– Tema principal, características y descargas de la competición
– Calendario ROC
– Reglamento ROC
– Comunicados de la organización
– Hotlap HLSsim Campeonato
– Replays del Campeonato
ASÍ VA LA COMPETICIÓN
11 comentarios
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NOTA para esta carrera.
Para la vuelta de formación, dada la situación de los boxes, hay que pasar de largo la primera vez que vemos la parrilla de salida y colocarse una vez se ha dado la vuelta completa al circuito. Como cuando en práctica empieza a marcar vuelta, que el primer paso hasta línea de meta no cuenta.
El tiempo de la vuelta de formación se dejara como para los circuitos largos (200+30 seg).
aqui dejo mi setup
long beach race
Hola, yo tengo una pregunta sobre el setup. Veo que llevabas un camber muy alto, siendo un circuito con ninguna curva rápida. ¿Por qué? ¿Te ayuda en las curvas lentas?
Y otra, veo que llevas mucha ala trasera, pero también más duro el coche de detrás. ¿Eso te daba menor subviraje pero menor desgaste trasero?
Gracias por su tiempo
El camber lo lleva muy parecido al mío.
Es que pienso que el camber no se decide, como me dijo una vez un piloto, que llevaba un camber muy exagerado, que los coches de carreras no lo llevan tan exagerado… no lo pongo por estética, es lo que me piden las temperaturas dependiendo de mi conducción.
Dos coches iguales, con dos setups iguales y dos pilotos diferentes, llevaran diferentes caídas entre ellos, dependiendo de como tracen, frenen, aceleren…
En fin, que el camber, al menos para mi, no miro ni el valor que tiene, solo las temperaturas interior y exterior para ir ajustando.
Bueno respecto al camber, creo que por mi manera de conducir siempre voy mucho más cómodo con un camber alto me gusta dejar correr el coche en las curvas en detrimento de la atracción y la frenada sobre todo por qué freno muy suave y acelero muy suave. Respecto a la trasera en principio iba a correr con el ala al 10 pero vi que mi compañero Spider llevaba mucha más a la que yo probé en la práctica antes de carrera a poner un poco más de ala, no tanta como mi compañero y me sentí cómodo no hay más explicación decidí correr así.
No se como podías acelerar así de rápido, imagino que cosa de las marchas, pero era muy complicado salir pegado y aunque por aerodinámica y frenada, me acercaba, salir tan despegado me hacía perder toda oportunidad.
No se si te diste cuenta o era a propósito, pero creo que frenabas tan pronto por culpa de que llevabas el conducto de frenos cerrado al máximo. ¿Porque lo llevabas así?¿No te pasaban de 1000º en las frenadas fuertes?
Respecto a la aceleración que me comentas supongo que llevaba más ala que tú, y esto me daba un poco más de tracción, pero lo que te puedo decir es que a la salida de las curvas lentas centraba toda mi atención en acelerar suave para no patinar con la tracción trasera. Respecto al tema de los frenos y de frenar pronto mi manera de conducir tanto acelerando como frenando es de pisar los pedales de manera suave y progresiva frenando pronto y suave y dejando correr el coche en las curvas, pero siempre conduzco así, raro es en mi sobrecalentar los frenos
Long, long beach… Carrera para salvar los muebles
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Un circuito que no me ha gustado, todo curvas lentas entre muros y un grip casi inexistente. Cuando un circuito no me gusta, no me motivo y eso se nota en la falta de entrenamiento y preparación. Así que llegué al miércoles con la idea de salvar los muebles para intentar el asalto al campeonato en las últimas carreras.
–
La qualy, aún peor de lo esperado, me pone 8º. Una primera vuelta demasiado conservadora y en la segunda, aunque mejoré, no fue suficiente para escaparme de la peligrosa zona media de la parrilla.
–
En la salida, salgo perfecto, pero en la primera curva se hace un tapón y JParra, que está justo delante, tiene que detener el coche y le doy un toquecito, lo que provoca que Spider me de a mi, yo otra vez a JParra, Spider otra vez a mi… Hasta que, por fortuna sin ningún coche descontrolado, conseguimos pasar la curva pero habiendo perdido varias posiciones. Acto seguido, Ale se lleva a Joaco en la siguiente curva, lo que nos viene bien para recuperar esas dos posiciones.
Cuando se estabiliza un poco la carrera, estoy por detrás de mi compi JMartínez, lider del campeonato (me sacaba 1 punto), así que para mí, y viendo mi ritmo, es lo mejor que podía estar. Así que a seguir detrás de el.
–
Llega la parada, entran varios y yo aguanto una vuelta mas. Joaco que se me estaba acercando sufre problemas en box y pierde las opciones de alcanzarme. Sauron había entrado antes, con lo cual su estrategia era de 2 paradas, así que vemos difícil que se nos acerque también. Resumiendo. Tadeo, inalcanzable. JParra segundo, seguido de JMartínez que intentaría pescar sin arriesgar. Y yo detrás, sin ritmo y sin peligro por detrás. Así que solo tenían que pasar 18 largas vueltas hasta llegar al final.
–
Que carrera más dura, acabé mas molido que en MountPanorama. Pero al final, los deberes hechos: que JMartínez no me sacara muchos puntos (fueron 2, así que ahora estoy a 3), y que Sauron no nos recortara (de hecho ampliamos la ventaja). Contento.
En cuanto a los equipos, sacamos los mismos puntos en la carrera que 4Racing, así que nos mantenemos líderes también, con una buena ventaja que esperemos mantener de aquí al final.
Enhorabuena al filial Taz Mania, que siguen muy fiables en todas las carreras y son el primer filial de la clasificación.
Y enhorabuena al podio, Tadeo, JParra y JMartínez. Muy buena carrera.
Comentar tendrá que ser en otro momento, pero como anoche si vi algunos momentos de la retransmisión de Cole, dejo aquí la vuelta y el minuto por si Sauron se decide.
Vuelta 1 (0:17) En la primera frenada elijo el interior y aunque estoy tentado de meter el coche a Tadeo, porque me cabía, por miedo a que me “pellizque” contra el muro decido ser cuato y mantenerme detrás, pero Tadeo tambien lo es y al final propicia que Farfex me encule, con cariño y yo de rebote toque a Tadeo y me quede de nuevo clavado, para que me de otra vvez Farfex porque Spider le había dado por darme a mi… todo muy leve pero gracioso.
Vuelta 1 (1:17.0) Ultima horquilla voy tras Minetas que entra un pelín colado lo que me hace trazar mejor y cogerle el rebufo para adelantarle en la curva 1 de la vuelta 2.
Vuelta 4 (0:07) Yoy tras Sauron y en la primera curva freno en mi sitio, pero veo que el ha frenado mucho antes y tengo que meterme hacia el interior para evitar darle. Al final le adelanto aunqeu no era mi intencion
Vuelta 10 min 0:36
Voy bastante cómodamente al límite, si eso es posible, tras Tadeo y en la curva de entrada a la recta de arriba por recortar demasiado doy con la esquina y me cruzo. No pierdo posición por la distancia que tenia sobre Sauron, pero el coche queda dañado lastrando toda la carrera pues me obligó a entrar 2 vueltas antes de lo previsto y tuve que guardar mucha goma en el 2º stint para defender la 2ª plaza contra Martinez.
Vuelta 15 min 1:03
Me defiendo como puedo de los ataques de Martinez, voy m,uy mal de gomas por el trompo y decido entrar en la siguiente para no ser víctima
Vuelta 18 min 0:34
Estoy atacando a Kitomo que aún no ha parado y le pillo el rebufo en la entrada de la recta de atrás metiéndole el coche en el interior en la frenada y cerrándome mucho para no darle ya que lo perdí de vista en los retrovisores.
En un principio creí que me había cerrado tanto que había dado al guardarrail interior o a los neumáticos, pero luego Martinez me dijo que fue con el con quien me rocé.
Al final no pude pasar a Kitomo en esa curva.
Muy peligrosa la salida de este PitLane.
Vuelta 19 min 0:09
Ahora si consigo el rebufo de Kitomo y le gano el interior de la 1ª horquilla
Vuelta 36 min 0:45
Ya no tengo gomas para nada, no quiero ni mirar el % por el efecto psicológico, pero en la frenada tras la recta de arriba el coche ya no se para y siendo la última vuelta y con Martinez en modo ataque, casi pierdo la 2ª plaza por un buen topetazo contra el muro
Vuelta 36 min 1:07
Ultima frenada de la carrera, se que Martinez lo va a intentar y freno hacia el interior con mucho esfuerzo para mantenerlo recto en la frenada, por poco Martinez no me golpea pero con gran control consigue esquivarme aunque se queda en la parte exterior donde no consigue ganarme la plaza.
Bueno pues mi comentario sobre la carrera es el siguiente,
Llegó la práctica antes de carrera con poca ilusión no me sentía del todo cómodo con el setup, en mi compañero Spider compartió el suyo y ah como de un par de detalles al que yo tenía predispuesto usar.
A la hora de la clasificación en el primer intento consigo un buen tiempo pero con un par de leves fallos que me hacen esperar mejor tiempo en el segundo intento pero fallo tocó muro y no consigo mejorar p 2, muy contento.
Comienza la carrera y con mucha precaución, casi en exceso ,logramos pasar la curva 1 sin problemas, sigo en P2 por detrás de sauron y por delante de Parra,, creo que fue en la vuelta 3 en la curva 1 cuando sauron cómete un fallo y me pongo en primera posición, a partir de ahí y sabiendo que tenía un buen ritmo médico a controlar la distancia con Parra siempre procurando no cometer ningún fallo, el momento delicado para mí era la parada en boxes ya que no la había practicado no sabía realmente ni dónde estaba la entrada hasta que me lo comentaron mis compañeros de equipo poco antes de empezar la carrera, así que gracias a la ventaja que tenía sobre el segundo hice una parada muy prudente y la ventaja que tenía con Parra de alrededor de 7 segundos y medio se convirtió en una ventaja de 2 segundos a la salida de box, fue en ese momento cuando vi a Parra tan cerca de mí, cuando hice mi mejor vuelta, que a la postre fue la vuelta rápida de carrera, con la intención de demostrar que podía ir más rápido, así pues muy contento con mi carrera, buena posición de Carbonell para lo que había entrenado y un poco contrariado por la retirada de Spider, retirada que se debió a problemas técnicos, enhorabuena al podio en especial y al resto de pilotos por estar y aguantar en un circuito a mí entender un pelín pesado.
Ya sé, con mogollón de retraso pero es que tenía todo lo visual preparado pero no pude grabar el audio por tener la voz jodida, luego se complicó con el curro y así una sucesión de sucesos sucedidos sucesivamente me ha llevado a acabarlo por estas fechas (porque ya lo tenía casi hecho que si no le dan jajajaja). Mi resumen de la carrera en Long Beach.