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Florida (06/10) – XXI Ronda ROC GT21

abril 28 @ 22:00 - 23:59

COMPETICIÓN:

XXI Ronda ROC Challenge GT 2021

Versión del Mod :

XXI Ronda RRC GT21 v1.12

Versión del Vehicle:

ROC GT 2021 v1.12

Circuito del Gran Premio:


sebring 12 Course, Florida (USA).

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Caracteristicas:

  • Carrera por tiempo : 90 minutos
  • Salida virtual a las : 09:00 (am)
  • Escala de Tiempo: x20.
  • Previsión del Tiempo en Carrera: Soleado.
  • Evolución de pista : Normal.
  • Consumo de Combustible: x2.
  • Desgaste de Neumáticos: x3.
  • Daños al: 35%.
  • Ayudas permitidas:
    • Embrague automático : SI
    • Vista : Cockpit

PUNTUACIÓN:

  • 1º = 25 pts
  • 2º = 23 pts
  • 3º = 22 pts
  • 4º = 20 pts
  • 5º = 19 pts
  • 6º = 18 pts
  • 7º = 17 pts
  • 8º = 16 pts
  • 9º = 15 pts
  • 10º = 14 pts
  • 11º = 13 pts
  • 12º = 12 pts
  • 19º = 5 pts
  • 20º = 4 pts
  • 21º = 3 pts
  • 22º = 2 pts
  • 23º = 1 pts
  • 13º = 11 pts
  • 14º = 10 pts
  • 15º = 9 pts
  • 16º = 8 pts
  • 17º = 7 pts
  • 18º = 6 pts

Puntuación por la vuelta rápida en carrera:
– Se da un punto extra al que consiga la vuelta rápida en carrera.
– si una vuelta rápida no es buena pasa a la del siguiente piloto, todas las vueltas que opten a ser la vuelta rápida serán revisadas.
– si una vuelta rápida no es buena, habrá sanción sin penalización.

Imagen Accede a la Guia de Setup.

(Pendiente de renovar las imagenses a rF2)

Horario aproximado:

– 22:00 Entrenamientos Oficiales (P2 – 50 minutos).
– 22:50 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. Gasolina/setup de carrera. 7 minutos).
– 22:57 Warm up (3 minutos).
– 23:00 Carrera.  (Salida a parrilla desde box. 200 seg (3’20”) de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
– 00:30 Fin del evento.

Datos del Servidor #1

– Nombre del servidor: ROC XXI Ronda GT21

Sanciones para esta carrera

  • No hay

 

Enlaces relacionados:

Tema principal, características y descargas de la competición
Calendario ROC
Reglamento ROC
Comunicados de la organización
Hotlap HLSsim Campeonato
Replays del Campeonato

ASÍ VA LA COMPETICIÓN

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Detalles

Fecha:
abril 28
Hora:
22:00 - 23:59
Categorías del Evento:
, , ,

Local

Servidor rFactor2

Organizador

Sauron

18 comentarios

  • Sauron

    ATENCIÓN.
    Actualización del server a la V1.22 (incluye la v1.11)
    – Modificada la pintura de Dynamita que estaba mal.
    – Se ha debatido en la Organización y se ha decidido reducir un poco la empeora de los neumáticos duros traseros respecto a la empeora de la v1.11.

    De momento la actualización automática del Server A no funciona así que instaladlo a mano, descargando, descomprimiendo en “packages” e instalando desde el ModManager (no afecta, pero es recomendable desinstalar primero la v1.11).
    Descarga en el tema principal de la competición: https://www.racingonlineclub.com/xx-ronda-roc-challenge-gt-2021-a/

  • Sauron

    ATENCIÓN
    Los límites de pista en este circuito para esta carrera serán:
    – Los pianos, cuando haya piano.
    – La raya blanca, cuando no haya muro o este no esté pegado al asfalto.
    – El muro, cuando el muro esté junto al asfalto, al otro lado de la raya blanca.
    – El límite del carril de salida de box acaba cuando acaba la doble raya continua de la izquierda.
    – El límite del carril de entrada a boxes está bien delimitado y claro por su carril a ambos lados.

    Por ejemplo, en los interiores de final de recta de meta y contrarecta el límite será el muro.
    Cualquier duda preguntarla antes del día de la carrera.

  • Spider

    Una pregunta. Se cambia el horario de inicio de carrera al ser Resistencia?
    Es decir iniciar Race a las 22,30

    • Sauron

      Pues estamos como siempre.
      El horario es el horario. Si alguien quiere que se cambie por algún motivo, aunque sea por no acabar tan tarde, y nadie se opone pues se cambia y au. Si alguien por cuestión de tiempo no puede empezar media hora antes, avisa y no se cambia nada.
      De una manera u otra el martes a las 12:00 lo que se haya decidido se mantiene.

      • JParra

        Entonces si nadie propone nuevo horario antes de la medianoche de hoy se supone que esto “23:45 Fin del evento.” será realmente esto “00:30 Fin del evento.”
        ¿Correcto?

        • Sauron

          Correcto, cambiado en el anuncio.
          Se mantiene el horario oficial sin cambios.

  • Sauron

    ATENCIÓN
    Los pilotos que lleven el Ferrari 488, deberán asignar el depósito de combustible desde mejoras, selenccionando en CUSTOMIZE el depósito R y dejarlo así.
    Para comprobar que se tiene seleccionado y se podrá disputar la carrea normalmente se puede ver en lo marcado en verde.
    Tras la carrera se comprobara en el LOG el upgrade de cada piloto y si no es el correcto será descalificado de la carrera.
    Error al mostrar la imagen de drive
    Los síntomas de este depósito es que el límite lo tiene en 70 litros y permite configurar y repostar en carrera.

  • Sauron

    Por si había alguna duda acerca de lo explicado anteriormente, por ejemplo, en la entrada a meta el límite exterior de la curva es la raya blanca, pues entre muro y pista hay verde. El interior es el piano.
    Y ya que estamos el carril de entrada a boxes, como se comentaba está bien delimitado por las rayas, no por muros.
    Error al mostrar la imagen de drive

  • Sauron

    UN DETALLE.
    Esta mañana he visto que el circuito pide luces muy pronto.
    En cuanto veais que empieza a aparecer algún tono anaranjado o que el cielo ya no está bien azul poned las luces, no vale la pena ariesgarse a un DQ por eso.
    Por ejemplo, en cuanto se encienden los focos del circuito, que aún hay bastante claridad. La luz de loso focos aún no se ve, pero es como si tuvieran uan “sombra oscura” o algo así. No me he fijado tanto pero algo se ve.

  • JParra

    Gran carrera la de anoche, con un resultado no muy bueno pero que disfruté (los 2 últimos tercios de carrera)

    Muchísimas dudas sobre la estrategia de ir con blandos o duros, ya que las últimas simulaciones momentos antes de la sesión oficial, llegaron a estar con una diferencia de tan solo 3 segundos para toda la carrera.
    Con blandos no aguantaba bien un stint de 10 que era lo que necesitaba para una estrategia de 4 paradas.
    Además tenían el problema extra de que un error y un plano durante la hora y media, podian arruinar toda la estrategia
    Con los duros el problema era el consumo, para rodar en tiempos competitivos tenia que gastar más turbo de lo que se podía.
    Además, tenían el problema de que estos “nuevos duros” si los haces derrapar un poco a la que sobrepasan cierta temperatura se vuelven de hielo de repente y en la curva de antes de meta ya me había pasado que con neumáticos relativamente en buen estado, 60, 70 o hasta 80% de goma, te dan un trallazo trasero de repente y sin avisar como si te hubieran disparado con un barret en la parte trasera.
    En práctica aunque no consigo cerrar ningún stint bueno por el tráfico, veo que estoy mejorando en la gestión de los blandos así que decido apostar en contra de mi naturaleza.
    En la salida dudo si disputarle la posición a Juanet o salir tranquilo pensando en la hora y media de carrera, pero se que si lo dejo ir, no lo vuelvo a ver, así que el plan es intentar ganarle la salida ya que estoy por la parte engomada y meterlo en la melé del grupo a ver si pasa algo, que es lo mejor que se puede hacer con Juanet, no dejarlo solo y meterlo en tráfico.
    Pero las dudas me hacen salir un milisegundo tarde y se me empareja y adelanta Minetas durante la primera curva, luego en la pequeña recta salgo de su aspiración para evitar un posible golpe si frenan antes, pero no lo hago lo suficientemente bien y pasa justo lo que quería evitar.
    Desde aquí pido disculpas a MInetas, luego vi que perdió algunas posiciones, pero al menos no le hice trompear que era la muerte si llevaba blandas.
    Esa pequeña cruzada por mi parte, en la curva 2 a escasos segundos de la salida, destrozó toda mi carrera.
    Enseguida noté el planazo que le había hecho a las gomas, el volante vibraba con tal fuerza que parecia que iba a desmontarse todo el cockpit y estuve tentado de entrar, pero me puse a calcular…
    Sabía que tenía 2 vueltas extra, la estrategia era para 50 vueltas y se darian unas 48. Luego sabía que con las duras y tranquilo podía hacer 12 vueltas, lo que me daba 2 vueltas extras sobre 10. Entonces si aguantaba otras 6 vueltas y quemaba las dos extras más lo que me diera un stint con duras, podía mantenerme en las 4 paradas del plan inicial.
    Asi que me pongo a rodar como puedo con el plano y las vibraciones intentando dar 6 vueltas. Es un puro infierno y se me estan durmiendo las manos, en las rectas aquello seguro que se oia desde Oklahoma…
    Por fin llega la hora de la entrada, toda decidir si meter blandas y dejar las duras para la noche, si dejar las duras para el final o lo que hice, montar duras ahora que tenía tráfico para quitarme todo lo malo al principio y hacer un final de carrera a mejor.
    El stint de duras fue bastante desastroso, ya lo había visto en los entrenamientos, pero con nervios y rivales se confirmaba, aquello que había hecho que las duras fueran mi neumático preferido, aguantar derrapes, ahora era su peor característica, porque se sobrecalientan y se transforman en hielo perdiendo la parte trasera de golpe y sin aviso.
    Al final acabo el maldito stint, monto blandas y empieza la diversión.
    De rodar en 55 o 56 con alta degradación en los entrenos, a ir rodando cada vez mejor con la misma degradación, 54, 53, 52, el ritmo cada vez va a mejor y voy recuperando terreno, aunque no muchas posiciones, rodando 9º durante gran parte de la carrera.
    Con el cambio de paradas me voy cruzando con Tadeo y Juanet, pero no se como vamos a acabar, es complicado calcular todo eso y seguir concentrado.
    Sigo bajando tiempos a 51 y algun 50. En el penúltimo stint adelanto a Tadeo que ha hecho un trompo, un gran mérito por su parte el ritmo que llevaba sabiendo que iba con un solo brazo.
    En la última parada me entero por la radio de que mi compañero, jefe y rival directo tiene que hacer un último stint con duras, que supongo ha entrenado poco porque el fue a por blandas desde el principio, así que veo la posibilidad de ganar una plaza más y recortarle un puntito en la general.
    De repente veo a Delaosa también a tiro, este final de carrera se puede convertir en un festival y agradezco la decisión de quitarme los duros al principio.
    Al final alcanzo a Spider y me queda Delaosa que va muy lento, me acerco a ritmo de pasarle por encima, pero reacciona con lo que se había guardado y yo le echo un ojo a la despensa de goma y me veo un 14% para 2 vueltas… se acabó el ataque y me pongo a conducir en modo extrafino, aunque me mantengo cerca por si falla, incluso en las últimas vueltas decido asegurar, tomando la larga recta con un 3% de goma y entrando en meta con un 1%…
    Espectacular final, dura carrera, muy contento por mi primera carrera en VR sin cable donde el Air Link fue perfecto, cansado, malumorado por el error del principio pero contento con la evolución de la carrera.

  • Tadeo

    Bueno pues, una carrera para el recuerdo de la que salí más que satisfecho, mi idea era quedar último y doblado varias veces pero la verdad es que me sorprendió mi carrera.
    En primer lugar lo que más me sorprendió fue en la qualy, ni de lejos pensaba yo lograr la quinta posición, con blandas por supuesto, y ahí empezó mi pequeña odisea, para poder conducir cambie el aro con lo que todos los botones estaban en distinto lugar, los tenía que manejar con la izquierda, el yeso me impedia girar la mano derecha para tocar los botones así que la derecha solamente para subir marchas, y entre ponte bien y estate quieto me despisté en la salida y la primera curva ya estaba en última posición, aquí es donde ya me vi en mi sitio natural en mis circunstancias y decidí hacer una carrera tranquila procurar no cometer errores y a ver hasta donde podía llegar. El setup de utilice fue una mezcla de lo que había preparado Minetas, Delaosa y yo, cogí un poco de los tres para tener un coche lo más estable y seguro posible aunque fuese un poquito lento, el objetivo se estaba cumpliendo hasta poco más de una hora de carrera en la que el cansancio de mi brazo izquierdo, el que no está lesionado, empezó a hacer las suyas, pero bueno como digo muy satisfecho con la carrera de ayer en el que el objetivo era ayudar al equipo a seguir sumando puntos para la clasificación por equipos. Respecto a como fueron las luchas en carrera en primer lugar mencionar a Kitomo, que a la hora de doblarle se apartaba bien y pronto, tal vez demasiado bien y demasiado pronto jajaja, se perjudicaba demasiado a si mismo y después mencionar una pequeña lucha con Spider al principio de la carrera que estuvo muy bien el tenía mucho más ritmo que yo, está claro y ya para acabar está crónica mencionar la lucha final con Carbonell en las tres últimas vueltas en la que se dio una situación a falta de una vuelta en la que una salida de pista de Spider provocó qué con su entrada a pista y yo no querer tocarme con el ya que yo estaba doblado, saliese muerto en velocidad con esa situación y Carbonell con el que me jugaba el puesto adelantase a Spider por su derecha y a su vez yo adelantarse a spider por izquierda en una acción bastante espectacular en la que el beneficiado fui yo por un error final en esta maniobra de Carbonell. Muy contento con mi carrera, contentísimo por los puntos para el equipo, teniendo en cuenta la buena carrera de Minetas y Delaosa, fue muy buena carrera para el equipo en su conjunto y felicidades al podio en especial a Martínez.
    yo tengo yeso para dos semanas más pero bueno supongo que cada día me dolera menos y podré seguir participando.

  • Delaosa

    Carrera decente, aunque me esperaba mas. Por desgracia no consegui ni en entrenos ni en carrera hacer durar los neumaticos blandos 10v, asi que intente ir a stints de 9 (que al final fueron 8) y ver si no perdia al final en el intercambio de paradas.

    La quali bastante bien, me salio el tiempo justo en el momento que debia, pero nada mas empezar la carrera ya casi me como a JParra en la salida, por lo que tengo que soltar, lo justo para que Sauron ya me meta un poco el coche y me quede encerrado. Primera curva amplia pasada bien, pero la primera frenada se lia una pequeña montonera y me tengo que ir por la hierba porque no tengo nada de sitio a donde ir, pierdo alguna que otra posicion, pero bueno, seguimos.
    El primer tercio de carrera aguanto a JMartinez al principio y luego a Sauron en las paradas mas o menos estamos en 3-4 segundos de distancia. Mucho cambio de posicion al principio con las primeras paradas que no hacia mas que despistarme por pensar a que estrategia iria cada uno.
    El segundo tercio de carrera lo paso practicamente solo, la noche en la que no ves nada casi no veo a ningun coche, salvo a los doblados, que no se si no me vieron, o que se creian que era un rival directo, pero no parecian muy por la labor de facilitar el adelantamiento, y a Juanet, que para adelantar parece que aunque le dejes la pista entera necesita un poco mas alla 😛
    Luego ya en el ultimo tercio me doy cuenta que voy con el pie cambiado en las paradas y que me voy a comer una parada al final como no haga algo, asi que lo que hago es tirar a saco antes de la ultima parada y ajustar un poco en el ultimo stint, porque cuando consigo pasar a Spider todavia viene JParra por atras con mucha velocidad, pero estoy en modo ahorro, asi que aprieto un poco y veo que se mantiene, por lo que tras unas ultimas vueltas de tension, paso por meta P6…

    Bien porque quedo por delante de 2 de mis rivales, JParra y Spider, pero mal porque quedo por detras de otros que me pasan en la general como JMartinez y mi compi Minetas. Se aprieta mas el campeonato, eso si.

    Como siempre enhorabuena al podio, ibais muy rapido, y a mis compañeros. Minetas que acaba en una buena P4 y Tadeo aunque un P9 parece poco, iba con un brazo escayolado y su carrera ayuda mucho al equipo, que sigue P1 en la general por equipos.

    La proxima Canada, ya que la F1 la ha suspendido para correr en Turquia, la correremos nosotros por ellos.

  • Sauron

    Bueno, pues carrera tipo montaña rusa.
    En un principio y el entranmiento iba encaminado a salir con blandas, acabar con blandas y en medio todos los stings con duras, pero un ajuste de última hora me hizo ver que con blandos se podían dar 10 vueltas (la intención que tenía de stings de duros) y más tarde, según los tratara y consumiera podían estar los stings entre 8 y 10 vueltas, por lo que en principio descarté los duros a no ser que se torciera la carrera.
    Vistos los tiempos de prácticas me esperaba mejor qly, pero aún haciendo u bastante buen tiempo sin fallos salgo 6º, vaya tela. De momento la estrategia agresiva como que se iba al traste.
    En la salida vamos bien, nos mantenemos mas o menos, pero llega la chicane, accidente y consigo evitarlo con la única consecuencia de un plano por la frenada. Bueno, pues neumático fatidiado y a sting conservador, mas o menos. pero con pista libre pues los de delante se habían ido un poco.
    Primer cambio y sting agresivo. Empiezo a recortar tiempos, y disfruto de las pocas vueltas que di sin tembleques en el volante. En una de esas veo un coche accidentado en la primera chicane, se reincorpora a pista y casi cuando estoy detrás se mete en la hierva ¿¿?? la verdad, no lo entiendo. Mira que hjemos comentado veces que para dejar pasar no hay que salirse de pista, tampoco es ir por la trazada a ritmo de crrera o por enmedio de pista, pero salirse por la hierva es lo peor. y menos teniendo intención de volver a pista más alante. Total, que tal como lo ví, empecé a temblar y efectivamente. Toque lateral, trompo, pérdida de la primera plaza, planazo en las ruedas, cambios futuros de estrategias para compensar las vueltas y la parada a destiempo que iba a tener que hacer, ….. un desastre. Martínez en ese momento estaba 8 segundos por detrás, era la vuelta 14 (creo), igual paraba una vez menos que yo, pero todo tenía buena pinta y al final ganó él. A saber lo que hubiera pasado en 30 vueltas, pero tenía buena pinta.
    Perdona Tuercas por el tono que te contesté, pero entiende también que lo que menos me podía esperar es que encima te metieras a hablar en el chat conduciendo de noche y con el mosqueo que llevaba encima. Habia mucho tiempo para eso tras la carrera.
    En fin, a agachar cabeza y a tirar, pero ya lo que podía haber sido irsacando ventaja me hacía salir de boxes siepre detrás de pilotos que ya había dejado atrás con las consiguientes luchas, que no estuvo mal, pero estresar neumáticos, planos (creo que de als 47 vueltas di 15 con las ruedas sin daños, o puede que 18) en fin, había que seguir luchando que una resistencia es una resistencia.
    Total, que controlando los pilotos de alante van entrando a boxes y veo que por el tiempo que queda o iban a tener que ir muy despacio o entrar otra vez, y así fué. Segúnnos acercamos a pocas vueltas del final van entrando creo que hasta 2 o 3 pilotos de los de delante según había previsto y al menos piso podio. LA verdad es que estuvo la carrera muy bien, divertida, interesante, estresante, …. pero unpoco de mal sabor siempre se te queda y más así.
    En fin, enhorabuena a todos los que acabaron que excepto un par y a saber porqué, fueron todos. Cada vez aguantamos más en las resistencias.

  • Spider

    “Fin de semana” para olvidar
    La Qualy ya me salió fatal el coche no paraba donde debía, se me va largo en varias ocasiones. Faltal.
    La salida peor no puede ser. Me equiboco de botón y paro el motor, Reanudo 12 o así, Con los tiempos que tenía entrenados me daba para remontar, pero el coche o la pista no eran los mismos, no encontré en ningún momento el coche que tenía configurado.
    Miles de salidas de pista, trompos, y desastres.
    El ritmo de Minetas, Delaosa, Tadeo eran realmente buenos, bravo. Del resto poco coincidí.
    Felicidades al Podio !!!!

  • JMartinez

    Poca esperanza depositada en esta carrera, pues como ya os dije el juego se me rompio y no hubo manera de hacerlo funcionar hasta el martes por la noche anterior a la carrera, por no cual llegue a carrera con 2 stins de 9 vueltas y uno de 10 entrenados el miercoles por la tarde. Suerte que el circuito era conocido y sin curvas jodidas y cambios de rasante. Me dedique mas a calcular paradas, tiempos, vueltas, desgaste , consumos y demas para por lo menos tener una estratigia clara que a entrenar, ya entrenaria mas antes de carrera. Llego a qualy con cero vueltas entrenadas para ella, encima con la desconexion del server, tengo el setup asignado pero no bajo gasolina, total que clasifico con deposito lleno, septimo, podria haber sido creo 1 segundo mas rapido sin ese peso y me hubiera dado la tercera plaza creo. En la salida el coche de delante se queda parado , por lo que al girar para esquivarlo a un ledoy un poco y pierdo algo de velocidad que aprovecha Rodenas para pasar por el interior. Muchas vueltas detras de Delaosa, que yoera mas rapido , pero me era imposible pasarlo, tapaba y apretaba justo donde tenia que hacerlo y me lo puso muy dificil, tampoco queria arriesgar demasido para no estropear los neumaticos y poder conseguir hacer mi estrategia, al final comete un pequeño fallo y sin dudar aprovecho para pasarlo. Buenas luchas y paralelos con Sauron. En ningun momento pense que iba ganar la carrera, pues pensaba que Rodenas no tenia que parar mas, yo pase por meta pensando que entraba segundo, y en ese instante vi a Rodenas por el retrovisor y mire mi posicion y vi que habia ganado no entendia nada. Despues vi que Rodenas a falta de dos vueltas no tenia sufiente gasolina para terminar y se vio obligado a entrar en box. Conclusion, de ahora en adelante no voy a entrnar hata el mismo dia de la carrera haber si asi me pasa como en esta que las gano. Enhorabuena a todos los que aguantasteis y a los que lo intentaron y no acabaron. Nos vemos en la proxima. Dejo setup carrera

    JMartinez

    • JParra

      Leyendo tus problemas y el poco entrenamiento, entiendo que a este setup no le pasaste el Motec como sueles hacer?
      En la mayoría del setup coincidimos, en algunos casos clavados, en otros no por valores exactos pero si por tendencias, pero por ejemplo hay algunas cosas que veo más extrañas, por si fueron contrastadas por motec o simplemente lo cambiaste por sensaciones y así se quedó.

       

      Ahí va una batería de preguntas 😁

       

      1. ¿La refrigeración de frenos totalmente abierta es porque notaste sobrecalentamiento o porque notas poca mejoría y así te curas en salud?

       

      2. El turbo al 8. UN turbo alto durante toda la vuelta puede equipararse a uno más bajo con pulsación en ciertos puntos, tanto por consumo como por tiempo, pero ¿No te generaba mucha más degradación en las traseras? Yo noté esto bastante, con un turbo bajo y aplicando potencia en rectas, conseguía mejor degradación que teniendo potencia todo el tiempo.

       

      3. El camber en general lo veo muy plano, sobre todo delante, donde yo tenía valores mucho más agresivos. ¿Fue por la decisión de ir “relajado”? ¿Por indicaciones de motec? ¿Que objetivo In-Out te va bien a ti con este coche?

       

      4. Por último, ya ara terminar 😅 Veo bastante diferencia entre bache y rebote ¿Tenías el histograma simétrico con esas diferencias?¿O fue más bien por sensaciones sin revisarlo por motec?

       

      Gracias por todo crack y de nuevo enhorabuena por la carrera 😉

      • JMartinez

        Tema frenos, es la apertura que me hacia mantener los frenos en temperaura segun motec
        El tema mapa motor al 8 ni me paso por la cabeza probar de la otra manera, pue no vi que hubiera en este circuito zona lenta en la que no necisatara ir bajo de mapa motor, incluso en los stins cortos de nueve vueltas lo lleve todo el rato al 10, y tema degradacion se tiene que arreglar en cambios de conduccion y setup
        El Camber, en esta circuito la verdad es que solo habian dos curvas que me pedian mas caidas, la de entrada a meta a derechas, y la uno a izquierdas, por lo tanto por una curva a derechas y otra a izquierdas sacrifique eso por una frenada y una aceleracion mejores
        Los amortiguadores fue por meter mas carga rapidamente en los ejes a la hora de frenar y acelerar por el mismo motivo que el camber
        Decirte que las graficas de amortiguadores no me salian, pues al reinstalar todo el damplugin.ini no estaba configurado y con el poco tiempo que tenia me guie por anteriores setups que hice lo mismo ara tema suspension
        Te recuerdo que Motec te da datos y no siempre hay que hacerle caso, hay casos que por querer poner el coche bien para una curva , estas pagando una barbaridad en otras cosas y no te sale a cuenta.
        Parte de la grafica de frenos (no se por que no sale toda) linea roja de maximo en 750, linea azul de minimo en 350.

        • JParra

          Entiendo lo que buscabas con un rebote más agresivo, que la transferencia del peso fuera rápida, tanto al frenar como al acelerar.
          Yo tuve un problema que me costó solucionar y ahora no recuerdo que fue la clave. Cuando frenaba el coche se clavaba y encaraba perfecto, pero en el momento de soltar el freno me lanzaba el culo si no lo hacía con suavidad y tarde. Ya no era cuestión de freno motor o diferencial, era más bien que en la transferencia de peso, perdía grip detrás.
          Y estoy pensando que quizás un rebote delantero más agresivo hubiera pegado esa parte trasera mejor al asfalto.

          Respecto a los camber, mi experiencia es que lo que dices no me funciona, me explico.
          Hará un par de temporadas, creo que con los Porsche, corríamos en Suzuka y quise hacer lo que tu dices de preparar el setup para una zona (las S en aquel caso) sin tener en cuenta el resto del circuito.
          El problema que tuve al actuar así, es que si no tengo en cuenta toda la vuelta, la diferencia de temperatura, sea al alza o a la baja, se me acumula vuelta tras vuelta y aunque en un tiempo a 2 o 3 vueltas pueda parecer que es más rápido, a la larga es peor para el agarre y la degradación.
          Lo que me pasó en Suzuka fue precisamente eso, miraba el camber en las zonas que me interesaba y el tiempo salia mejor, pero la diferencia en cada vuelta era de x grados más, hasta que en la suma de muchas vueltas eso estaba muy descomentado.
          Por ejemplo a mi me va bien con 10º de diferencia y si busco esa diferencia pare en la vuelta que pare a medir tengo 10º
          Si por arreglar unas curvas paso por meta a 15º, a la siguiente tengo casi 20º y va sumando y sumando.
          ¿Que diferencia te va bien a ti con estos coches?

          Gracias por tus inestimables notas y explicaciones 😉

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