Gracias por las felicitaciones.
Pues empecé mirando el MoTeC, como casi siempre, y como casi siempre he acabado por pasar totalmente de él. También porque muchas veces a partir de varias carreras ya sabes mejor en qué influyen ciertos parámetros y si acaso entras a ver para comprobar. Esto en un principio, pero con o sin MoTeC todos los setups se centraban en intentar conseguir objetivos de comportamiento del coche, particularmente 2, qué narices hacía falta ajustar para que el coche no diera la vuelta en las frenadas al meter 2ª, sobretodo, y en ver cómo conseguir ahorrar en gomas.
1.- Alerones. Con ruedas blandas había que conservar las de delante, principalmente la delante-izquierda que en todos los circuitos parece que era la que más sufría así que probé el ala de delante más alta. Para conseguir ese punto de tener más carga delante y cuidar gomas, pero que de atrás fuera controlable, solo podía con un punto menos detrás, es decir 6/5, pues además el desgaste de atrás no era ningún problema. Pero con gomas duras, que el desgaste no era tan crítico, tenía que poner el ala 5/5 para echar un poco hacia atrás la carga y tener más tracción con las duras, que si no se movía demasiado de atrás.
2.- Frenos. Los bajé al mínimo en esta carrera que solo tenía 3 frenadas y mucha recta para enfriar. En las anteriores lo levaba al 2 o al 3, pero lo bajé al 1 y el ingeniero no me decía que se me recalentaban los frenos así que lo dejé así. Los frenos siempre los suelo llevar bastante adelantados, pero las características de este coche no me permitía por estabilidad en la frenada, que aunque casi nunca bloqueaba de alante a no ser con ruedas frías en la primera frenada, pero sí parece que cuidaba mejor las gomas. Creo que lo solía llevar en 52 – 52,5 de 54 que lo llevaba al principio de la competición, pero en qly si me acordaba sí lo ponía en 53.5 – 54.
3.- Barras. Creo que llevo tiempo sin tocarlas. Por lo de las duras con ala 5/5 lo llevaba blando de atrás, que junto con suspensión blanda, me permitía poner un poco más presión en los neumáticos de atrás. Más presión, más diámetro, más corre. y como el desgaste no era problema, pues adelante. En la delantera a ido siendo consecuencia de ir bajando para no deslizar en las curvas. en las frenadas si no te pasabas no desgastaba de alante, pero en las curvas, entrando un poco pasado y acelerando derrapando se calentaban demasiado. En las curvas entraba normalmente muy tranquilo, abierto y haciendo V para que las ruedas estuvieran el menor tiempo giradas y que no se calentaran. Aparte que me permitía acelerar bastante pronto (el punto fuerte de este coche era la aceleración y el paso por curva rápida creo yo) por eso lo tenía bastante bajo, que no se si al mínimo (creo que no) pero que en definitiva me iba bien por el desgaste principalmente y para los giros rápidos igual llevar el ala 6/5 me ayudaba. En este circuito en particular de todo eso lo único que toqué fue el rebote de delante. Las S las hacía prácticamente lentas, si no iba por tiempo en las dos últimas (derecha-izquierda) levantaba un poco por tema de desgaste. Sí notaba con el setup que tenía que con esos pianos rebotaba mucho por eso lo bajé. El resto como iba bien hasta ahora ni me calenté en intentar mejorar. Tiempo que perdía en el setup era tiempo que no tenia para dar vueltas y trazar.
4.-Marchas. hubo una carrera que salí muy bien, de las primeras (entre la 2ª y 4ª) y desde entonces que la primera no la he tocado. Luego hubo otra carrera que creo que fue la 5ª (la de Seattle-4ª urbano el setup fue un desastre) que con la 2ª que llevaba me fué muy muy bien, creo que ningún fallo, y desde entonces no la volví a tocar. Entonces ajustaba la 6ª como límite, la 4ª y 5ª para la aceleración y paso por curva rápida (4ª) y la 3ª para el paso por curva media, que el coche fuera como “con suavidad”. La primera en carrera creo que ni la tocaba, a no ser para alguna frenada-reducción de emergencia, pero en vuelta normal no. La segunda ya poco pues prefería ajustar la 3ª para que no redujera tanto. De hecho, en la frenada de final de recta de atrás, la curva a derecha para mí era mejor pasarla en 3ª y para acelerar en la que venía de izquierda ya hasta recta de meta meter 2ª, pero había que frenar muy en el punto para no irte largo en tercera por lo que al ir tranquilo frenaba muy pronto y más de la cuenta para pasarla en 2ª sin arriesgar.
5.- De delante no notaba mucho efecto, suelo llevarlo bastante desbloqueado. Es posible que como hacía las curvas bastante en V, o lo intentaba, aceleraba con el coche bastante recto y entonces no me preocupaba este punto. Para en este circuito poder frenar sin problemas de que se girara, que me pasaba al principio del entreno, bloquee un punto el coast (frenada). La cuestión, imagino que por preferencias, empiezo valores muy bajos y voy subiendo hasta que ya me encuentro a gusto. En el setup anterior debería llevarlo más bajo, como en las carreras anteriores. Lo mimo que en el POWER, al trazar en V frenaba bastante recto y no notaba tanto efecto, pero en la frenada del árbol si que venias de derecha, te abrías a izquierda y ahí sí se me iba y por eso lo subí, igual que en la frenada de final de recta de atrás. Lo subí, probé, bien, lo bajé como lo tenía al principio, falle en el primer intento, volvía subirlo y ya no lo toqué más.
6.- Camber. Es uno de los parámetros que controlaba al principio con el Motec, pero si no recuerdo mal eran muy estables y casi no variaba mucho, o al menos por lo que recuerdo no era significativo. Lo mismo que con otros parámetros, como no me preocupaba la diferencia de temperaturas pues más o menos el orden siempre se mantenía, pusiera lo que pusiera (orden te temp, ext, med,int), por sensaciones en el giro de curva media rápida se ve que llegué a la conclusión de que 1,3-1,4 me valía, y detrás creo que sobre 0.6 o por ahí. En las primeras vueltas ya controladas con velocidad si desgastaba mucho la de la izquierda subía un punto esas y si eran las del otro lado pues las subía, pero no miraba nada de temperaturas. Igual alguna vez por comprobar que todo seguía yendo bien, pero ahora mismo no recuerdo cuando fué la última vez que me fijé bien en la gráfica de temperaturas. Sí veía la del desgaste. Me “obsesionaba” que las blandas si era posible desgastaran entre un 5% y un 6%. Cuando ví que en unas vueltas sin mucho control en virginia desgastaba entre 3% y 4% (pero sin fallos) … se me iluminaros los ojos jajajaja. Resumiendo, al principio si miraba que el orden de las temperaturas se mantenía, independientemente de las diferencias, pero desde hace muchas carreras ya no me preocupaba ese tema.
7.- Alturas. No muy bajo de alante y lo más alto de atrás. como no llevaba mucho alerón no iba a presionar mucho, pero como iba con suspensiones blandas sí iba a bajar. Pero por lo dicho antes. Al trazar en V tenía que pisar muchos pianos y muchas veces bastante recto, entonces tenía que levantar el coche de atrás todo lo posible para que no me tocara ahí. Ya si tocaba en recta, que supongo que sí pues el “fantasma” me quemaba la cara, no me preocupaba. Calentarse la cabeza para que no tocara suponía endurecer suspensiones y cosas así, que me iba a ir peor en otras situaciones, así que si tocaba pues que tocara.

Y creo que esto es todo lo que puedo contar. Perdón si hay cosas que quedan en el aire, pero es que como hay parámetros que no toco igual desde hace más de 6-7 carreras casi ni me acuerdo del motivo, pero todo orientado a la frenada y el deslizamiento (desgaste) en curva.