• Fases de las Reclamaciones
    1. Presentación de reclamaciones. (Hasta el primer Viernes tras la carrera a las 13.00h)
    2. Aceptación de sanciones. (48 horas tras la publicación de las sanciones)
    3. Voto por pa […]

  • Fases de las Reclamaciones
    1. Presentación de reclamaciones. (Hasta el primer Viernes tras la carrera a las 13.00h)
    2. Aceptación de sanciones. (48 horas tras la publicación de las sanciones)
    3. Voto por pa […]

  • Hace bastatne tiempo que decidimos “compensar” con bonificaciones porque igualmente al que “golpean” no tiene culpa, normalmente, del incidente. En su momento lo teníamos en -1seg por cada posición perdida, y nos pareció demasiado, sobre todo una vez que a mí me compensaban con 3+11 seg (que al final no fueron porque se nos hizo de noche cua…[Leer más]

  • Servidores actualizados a la versión 1112 de rFactor2.
    Para poder entrar se tiene que actualizar cada cual el suyo.

  • Fases de las Reclamaciones
    1. Presentación de reclamaciones. (Hasta el primer Viernes tras la carrera a las 13.00h)
    2. Aceptación de sanciones. (48 horas tras la publicación de las sanciones)
    3. Voto por pa […]

  • Fases de las Reclamaciones
    1. Presentación de reclamaciones. (Hasta el primer Viernes tras la carrera a las 13.00h)
    2. Aceptación de sanciones. (48 horas tras la publicación de las sanciones)
    3. Voto por pa […]

    • Buenos dias, yo he aceptado y acepto el reglamento y supongo que el bonificar a un afectado se tomase en un momento determinado y tenga su razon no la voy a discutir, pero tambien creo que se deberia revisar, ya que no es normal que el que ha llegado cuarto gane una carrera en la cual los tres primeros no hemos tenido ninguna culpa.

      • Se esta investigando el caso.

      • Hace bastatne tiempo que decidimos “compensar” con bonificaciones porque igualmente al que “golpean” no tiene culpa, normalmente, del incidente. En su momento lo teníamos en -1seg por cada posición perdida, y nos pareció demasiado, sobre todo una vez que a mí me compensaban con 3+11 seg (que al final no fueron porque se nos hizo de noche cuando no debía y se suspendió la carrera). Entonces decidimos dejarlo en -0,5 seg por posición perdida.
        Este valor nos parece correcto y en particular, ya que hablo yo, a mí. No es tanta compensación y creo que se pierde más de ese tiempo por cada posición. La intención no es ganar posiciones a lo loco pero si compensar por un incidente del que alguien no tiene la culpa.
        En este caso en particular, si depués del incidente, Canya fué capaz de cogeros y estar ahí como para ganar posiciones, pues supongo que se lo merecería. Unas veces ganas alguna posición y otras no. Ya depende de como transcurra la carrera para tener esto o no. Igual puedes ir 5º y acabar 4º por esto que ir segundo y si al primero le sancionan ganar la carrera. No creo que se dé muchas veces pero está claro que se puede dar, tanto ganar como perder posiciones, por “decisiones de despacho”. Hasta ahora no creo que haya ido mal y, personalmente, no creo que haya que cambiar mucho más nada.
        Estamos debatiendo para “aumentar” el abanico de veredictos tanto a favor como en contra de ciertas reclamaciones, pero en cuanto a lo de bonificar, si alguien ha sido perjudicado, no creo que se bonifique tanto, aunque a veces está claro que lo parezca.

  • Buenas chicos.
    Aprovechando ofertas de esta semana queremos actualizar la SAI del server, cobre todo teneiendo en cuenta el microcorte del otro día que la que hay no aguantó.
    Con esto lo que quiero comentar, que no pedir, que si alguien está dispuesto a donar un extra (2 o 3€ es suficiente si aportamos varios) será muy bien venido. En serio, que l…[Leer más]

  • Fases de las Reclamaciones
    1. Presentación de reclamaciones. (Hasta el primer Viernes tras la carrera a las 13.00h)
    2. Aceptación de sanciones. (48 horas tras la publicación de las sanciones)
    3. Voto por par […]

    • R1 no acepto la sancion.
      Para nada de acuerdo. Es mas, me parece que si no hago eso era imposible adelantar, ya tenia la posicion medio ganada, pero si cuando estoy metiendo el coche, giras… ¿como adelanto?
      No es justo la limpieza y el espacio que yo os dejo para adelantar, y leer estas cosas. En fin, que hablen los comisarios.

    • VEREDICTO EMITIDO.

    • El único motivo por el cual solicito la revisión de los comisarios, es porque con anterioridad, una acción muy similar fue sancionada, por lo que entendía que el reglamento no permite este tipo de acciones. Adjunto vídeo de la mencionada acción, y si los comisarios deciden reunirse y tomar otro tipo de veredicto, bienvenido sea para el aprendizaje de todos los pilotos

    • No voy a negarte que la acción tiene similitudes con Baku, pero repito lo que he comentado con los comisarios;

      Las acciones no siempre son blanco o negro como por ejemplo una salida de pista, muchas veces se mueven en los límites del reglamento y por esto tenemos comisarios, para que se decidan por votos.
      Los comisarios puede que una acción la vean “gris” pero cada uno en su tonalidad de gris. más negro o más blanco, por ello que al obligar a decidir entre si es o no sanción (blanco o negro) algunas veces se vean discrepancias graves, pero que en realidad si las trasladamos a la “escala de grises” estén una al lado de la otra.

      Ya que pides aclaraciones, te diré que yo voté en esta ocasión “NO” sanción o más bien “lance de carrera” por las señales que vi desde varios puntos de vista.
      He vuelto a revisarla y para explicarme mejor hacia ti, la he comparado con el mítico Baku.

      Quería comentar las acciones y el vídeo en vivo pero por tiempo me ha sido imposible así que os lo dejo tal cual y escribo aquí lo que quería comentar.

      Las principales señales que diferencian estas acciones a priori parecidas y que en mi caso me decantaron en su momento a pedir sanción y en este a votar que “no” son varias como, por orden en el vídeo;

      – La dirección de la trazada del vehículo.
      – Las señales de control de la situación como derrapes o bloqueos de todo un eje (no solo la rueda interior)
      – El ancho total de la pista.
      – El lugar de esta donde se produce el incidente.
      – El resto de pista que queda para el otro piloto.

      Por todas estas señales en un caso me incliné hacia un lado y en el otro hacia el otro, pero como quiero remarcar y repetir, son percepciones “grises”, igual se entendería mejor si votáramos sobre una escala de valores, por ejemplo como de sancionable ves la acción del 1 al 10, donde 1 sería nada sancionable y el 10 totalmente sancionable, pues bien, para mi por ejemplo Baku seria un 6 y Atlanta un 5, que traducido a SI o NO queda Baku como sanción y Atlanta como NO sanción.

    • OK, por mi parte no hay nada más que decir. Es decir la explicación de los comisarios queda clara.
      Seguimos aprendiendo

  • Fases de las Reclamaciones
    1. Presentación de reclamaciones. (Hasta el primer Viernes tras la carrera a las 13.00h)
    2. Aceptación de sanciones. (48 horas tras la publicación de las sanciones)
    3. Voto por pa […]

    • Ahora que ya se ve que no propuse sancion, me gustaria comentarlo.
      Como se puede ver, lo puedo llegar a considerar un lance de carrera, el toque final de la ultima vuelta de la segunda manga, aunque parezca que voy como loco y coladisimo (igual la primera impresion es esa), voy 3kmh mas rapido que rodenas en el momento del impacto, y con el coche practicamente a la misma altura en el momento en que rodenas empieza a girar. Estos coches como le toques el culo al de alante mientras giras pasa eso.
      En este caso, despues de ver mucho el replay se que se podria haber evitado, y yo habria quedado 2º y no 4º. Pero bueno, esto son las carreras.

    • bueno opino lo mismo delaosa, despues de ver la repeticion lo considere un lance de carrera ya que tu ibas centrado en el adelantamiento sobre mi y yo sobre el adelantamiento a espi.

    • VEREDICTO EMITIDO (perdón por el retraso)

  • A ver, vamos ha hacer memoria, otra vez.

    Aclaraciones sobre las salidas de pista.


    1º – El límirte de pista es la raya continua que delimita la pista en todo su trazado.
    2.- Cuando hay piano, ese límite de pista se amplia contando con el piano.
    3º- Cuando no hay raya contínua el l…[Leer más]

  • No sé, me parece raro que se haya ido por una sancion.
    Realmente sanción tipo “accidente” solo tiene una, se votó y au. Lo malo de un accidente cuando se va en grupo es que a poco se pierden muchas posiciones, y eso engorda la sanción.
    Las otras dos son salidas de pista, ahí nadie tiene que ver nada excepto él. si ves mi sanción en Nurbur…[Leer más]

  • Fases de las Reclamaciones
    1. Presentación de reclamaciones. (Hasta el primer Viernes tras la carrera a las 13.00h)
    2. Aceptación de sanciones. (48 horas tras la publicación de las sanciones)
    3. Voto por par […]

    • Mirare replay y comentare sobre R3 Y R4. de la R3 me acuerdo algo Ezems, pero de la R4 no me entere por que ni me suena, pero lo miro.

    • No entiendo la R1. Son todas la vueltas?
      En mi caso, estuve toda la semana en entrenos sin pisar ese carril. Luego vi en la practica 2 que todos lo pisaban (en especial me fije en sauron que es administrador). Pregunte y se dijo que si (tampoco pone lo contrario en las explicaciones del foro), y ya empece a trazar por ahi, aunque hubiese preferido que no se pudiese invadir.
      Eso si, si no habia nadie saliendo de box, no veo el peligro.

    • R1 yo también la use al decir la org por discord que se podía usar, y en la web respeto el carril de salida de box no pone que no se pudiera usar y en la normativa pone que si no ay pianos el. Límite es el muro y pasado el box se acaba el piano

    • Yo me enteré al final de la carrera que se había comentado, pero ninguno de los miembros de Burn Piston’s sabía nada.
      En mi manera de verlo, y como comenté al final, hay una línea, tanto de adoquines pequeños que al principio son continuos y luego pasan a ser discontinuos, a parte de una línea roja continua y ahora no recuerdo si una negra también. Se que en los circuitos urbanos los límites son los muros, pero no en todo el circuito, ya que en la 7 curva, la de adoquines amarillos de derechas, no eran los muros, ya que si te los saltabas te sancionaba rfactor.
      Cómo también se comentó al final, si ponías IA’s ( yo no lo probé), estás no invadían el carril de aceleración, por lo que da a entender que lo “correcto”, es no hacerlo.
      Mi manera de verlo, es que no es el carril de aceleración que invade el circuito, sino que es que a partir de ahí, hacéis que el circuito se haga más grande.

      • A ver, vamos ha hacer memoria, otra vez.

        Aclaraciones sobre las salidas de pista.


        1º – El límirte de pista es la raya continua que delimita la pista en todo su trazado.
        2.- Cuando hay piano, ese límite de pista se amplia contando con el piano.
        3º- Cuando no hay raya contínua el límite está cuando se acaba el asfalto, que puede ser hierba en circuitos de campo abierto, muro en circuitos normalmente urbanos, ….
        Si se diera la circunstancia de algún caso especial, la Organziación avisaría e indicaría este caso.
        En Palm Beach había una raya roja CONTINUA pegada a los muros diría que en casi todo el circuito, pero mucho antes de sobrepasarla te dabas contra los muros, por lo que lógicamente el límite de pista eran los muros. Se aclaró una excepción que era la curva de los plátanos e incluso esa se comentó que se podía coger como se quisiera, teniendo en cuenta que el juego sancionaba si se acortaba demasaido.

        En cuanto a lz zona de salida de boxes, no hay ninguna restricción, ni en el carril de entrada ni en el de salida. Lo único que hay en esa zona es para los que entran o salen, que es “su carril” y tienen que respetar los límites en ese momento. Respecto a los demás, lo único que se indica es que si hay alguien en el carril de boxes entrando o saliendo, ese carril pasa a ser “propiedad” por decirlo de alguna manera del que sale o entra a boxes y por tanto tiene preferencia, por lo que si otro coche lo invade y hay colisión, la culpa es del que va por pista y no del que está entrando o saliendo.

        A parte de esto el carril de boxes, si no hay una clara línea CONTINUA que lo delimite, siempre se ha considerado pista (de hecho hay circuitos que no hay más repmedio que pisarlo, incluso en la vida real) y en Palm Beach había una línea que delimitaba la salida, que era la línea roja, como se indicó en el tema de la carrera. Era una línea contínua que acababa en el final del carril de boxes, no que continuara por la curva delimitando la pista por lo que no se podía considerar límite de pista, y como en muchos otros casos en que el final de línea de salida o entrada boxes está enmedio de la pista, se podía traspasar.

        Esta explicación larga de porqué se puede traspasar, se complemeta con la total ausencia de cualquier indicación en el reglamento acerca de invadir los carriles de boxes, exceptuando el mencionado de si hay colisión de quién es la culpa.

    • R3 No acepto. Le tengo la posicion ganada por dentro, esta claro que si entro cerrado alargare salida, que es lo que pasa, pues el aun se apoya conmigo y mi coche por mucho que gire yo el pequño apoyo que hace sobre mi no deja que gire lo que toca y viendo que le tenia la posicion ganada y viendo que nos estamos abriendo hacia el muro se ve que va acelerando y no levanta hasta que impacta en el muro.
      R4 No acepto. Salimos a recta , el esta detras de mi cuando miro por el retrovisor, la segunda vez que miro ya no esta, y no se donde esta y se ve claramente que al no saberlo no giro ni a derecha ni a izquierda, sigo la misma linea que llevaba, sin cambiar trallectoria en ningun momento, pues no se donde esta. Al llegar a la curva yo pense que el se tiro por fuera , ya que en ningun momento lo veo. Pero igualmente yo ni noto ni veo que nos toquemos desde dentro de mi coche, lo podeis ver. Yo creo que es un incidente.

    • Acepto R2

    • Con respeto a la R3 y R4,Yo creo que la replay está las imágenes y yo lo veo claro, los comisarios ya determinaran…
      Pd:Por más ganada que se tenga una posición siempre, pero siempre hay que dejar espacio al rival.

      • R4 Vuelvo a decir que no se donde estabas, y no hago ningun movimiento raro por no saber donde estas, y espacio tenias para pasar po la derecha, de haber venido por ahi, y por la izquierda tambien pasaste por el piano, yo no tengo la culpa de que te se descontrole el coche por pisar el piano, a mi me paso varias veces en entrenos. Y como comente antes ni me entere de lo que paso.
        R3 Aqui viendo la trayectoria de mi trazada, se ve claro que en la salida me tocaria acelerar mas tarde por que el coche se abriria hacia el muro y poco espacio tendria el que fuera por el exterior,yo girar no podia mas, mi coche por inercia se iba hacia el muro, pero yo pasaba. Yo creo que si tu viendo que tienes la posicion perdida, levantas hasta poner tu morro detras de mi parte trasera hubieras pasado sin problema, pero quisiste seguir peleando posicion por donde ya no se podia en vez de ceder. Pero bueno que decidan los comisarios

      • Pd:Por más ganada que se tenga una posición siempre, pero siempre hay que dejar espacio al rival.

        Hay veces que la solucion a algo la podria dar uno mismo, y deja que sea el otro el que tenga un problema y otras en que no esta en la mano de uno poner la solucion y ahi es cuando tienes el problema. En los dos casos el mismo tiene el problema sin tener por que ser asi, pero asi son las cosas.

    • Sobre la R1 quiero comentar que sobre lo que dice ” muchas canya” son solamente en 3 veces que paso por el carril de box en una de ellas por apartarme de la trazada de un coche que me lo veia encima, pero creo que en ese punto habia una raya continua que en ningun caso sedebia de haber soprepasado.

      • Si, sino recuerdo mal fueron las 3 primeras y luego ya no pasaste más veces. Muchas son las que no pasaste, eso quería decir.

    • R1 nuestro equipo pregunto por privado a la org si se podía usar siendo la respuesta afirmativa.
      De todas maneras se volvió a preguntar por el discord volviendo a ser la respuesta afirmativa, por lo que al menos yo no acepto esa sancion.

    • VEREDICTO EMITIDO

  • A ver Tuercas, las normas están claras. En Copa si te sales sanción. No hay más. Ni se mira si ganas o si pierdes. Son 50 minutos para dar vueltas y hay tiempo de sobra para abortar la vuelta y empezar de nuevo.
    En Ronda, por el tema que son solo dos vueltas se da la opción de que la vuelta sea válida si se ve claramente que se ha hecho algo para…[Leer más]

  • Si claro, vamos a simplificarlo.
    – Miramos las vueltas de los 8 primeros.
    – Si alguno de ellos se sale, entonces miramos el 9º y si han sido dos entonces el 9º y 10º.
    – Si alguno de estos dos se sale entoces miramos el 11º. y así sucesivamente.

    No, las reglas son las mismas para todos y todos las cumplimos de la misma manera.

  • Las normas son las mismas para todos. VAmos a mirarlo desde otro punto de vista:
    – Si va a salir el último para qué se sale.
    – Se sale dos veces en el mismo sector. las normas son las normas. Se supone que todos las hemos leído y todos las hemos aceptado.

  • La de clasificación o la R1?

  • Sauron ha comentado en la entrada, Preséntate y Conócenos hace 2 meses

    No cambia mucho, hay que ir más fino por el tema que dice tuercas de los planos en las ruedas pero incluso así unos mods lo tienen más exagerado que otros.

  • Sauron ha comentado en la entrada, XVI Ronda ROC Challenge Legacy hace 2 meses

    Pues sí, es una pena pero es lo que hay. Oros formatos se han valorado, incluso propuestos por Parra, pero es francamente difícil.
    -Estánlos que les gusta un tipo de mods y no otros, más “coperos” o más “ronderos”. Más de estrategias y carreras largas con repostajes y más con carreras cortas de 20 minutos y vuelta a empezar. Al final en la varied…[Leer más]

  • Fases de las Reclamaciones
    1. Presentación de reclamaciones. (Hasta el primer Viernes tras la carrera a las 13.00h)
    2. Aceptación de sanciones. (48 horas tras la publicación de las sanciones)
    3. Voto por pa […]

    • VEREDICTO EMITIDO

    • Sauron respondió hace 2 meses

      La de clasificación o la R1?

    • VEREDICTO CORREGIDO.
      Disculpad el error, no se había tenido en cuenta la acumulación de sanciones. Añadido en el veredicto la de Normativa.

    • Es por la de clasificación,
      Y le entiendo bien, si sale en la última posición de poco le a servido tener las cuatro ruedas fuera de pista que no siempre se gana en esas situaciones, otra cosa sería mirar los de alante, pero los de atrás del todo y ponerle una sanción saliendo último, entiendo su enfado la verdad

      • Se podría plantear la org de mirar solo las vueltas de los 5 primeros, así también tendría menos trabajo esa labor,
        Sino los 5 primeros los 8 o 7 pero no todos y menos los que salen de la parte de atrás de la parrilla

      • Sauron respondió hace 2 meses

        Las normas son las mismas para todos. VAmos a mirarlo desde otro punto de vista:
        – Si va a salir el último para qué se sale.
        – Se sale dos veces en el mismo sector. las normas son las normas. Se supone que todos las hemos leído y todos las hemos aceptado.

      • Sauron respondió hace 2 meses

        Si claro, vamos a simplificarlo.
        – Miramos las vueltas de los 8 primeros.
        – Si alguno de ellos se sale, entonces miramos el 9º y si han sido dos entonces el 9º y 10º.
        – Si alguno de estos dos se sale entoces miramos el 11º. y así sucesivamente.

        No, las reglas son las mismas para todos y todos las cumplimos de la misma manera.

    • Si eso no lo discuto ke las normas sean para todos, pero un piloto ke se sale y no gana tiempo al estar último y sele sancióna, bastante que termina último
      Tampoco e dicho se vaya mirando sucesivamente e dicho los 5 primeros o un número los 7,

      • Pero tuercas eso no puede ser asi. Entonces, si recorto a tope y acabo 8 en qualy, y soy el ultimo porque solo corremos 8. Luego sancionan a los 7 primeros (pongamos que 7 es el corte) por atajo en qualy, y en carrera acabo el 8 tambien, pero a 19 segundos del primero. El orden de llegada es el mismo que el de salida. Acabo la carrera el primero por sanciones, pues les meten 20 segundos a cada uno y los paso, cuando yo he recortado tambien… Es justo? Esto podria pasar y mas de una vez.
        Mejor que se quede como está.

      • A ver Tuercas, las normas están claras. En Copa si te sales sanción. No hay más. Ni se mira si ganas o si pierdes. Son 50 minutos para dar vueltas y hay tiempo de sobra para abortar la vuelta y empezar de nuevo.
        En Ronda, por el tema que son solo dos vueltas se da la opción de que la vuelta sea válida si se ve claramente que se ha hecho algo para compensar la salida, no si se ha ganado o se ha perdido.
        Y mira que Speed me cae bien y le considero un piloto limpio, pero son las normas y son para todos. No hay más.
        Por ejemplo, que sancionen a Alonso por cambiar el motor cuando corría con Honda!! para qué, si iba a salir el último igual. Pero son las normas, y las normas en todas partes, sean cuales sean son para todos igual.
        Porque lo que desde luego no me parece bien que se proponga que cada vez que un piloto se enfada o no le parezca bien se tenga que cambiar las normas. No todo es perfecto y se podrá mejorar, pero muchas veces no es tan simple y desde luego lo que propones no es la solución a nada.

    • Digo yo. No lo recuerdo bien pero ¿no existe un punto donde el piloto avisa que se ha salido y automáticamente se le pone último? ¿es solo en ronda? ¿en copa se podría incluir pues puede que no mejores por ese poco aunque quieras?

    • Ya esta si era más ke nada por ke no se fuera Speed por una sanción , pero creo ke ya se a ido vamos ke no va a correr más por esta sanción o eso dijo, ya está
      Fin de la historia
      Conozco el reglamento entero

    • No sé, me parece raro que se haya ido por una sancion.
      Realmente sanción tipo “accidente” solo tiene una, se votó y au. Lo malo de un accidente cuando se va en grupo es que a poco se pierden muchas posiciones, y eso engorda la sanción.
      Las otras dos son salidas de pista, ahí nadie tiene que ver nada excepto él. si ves mi sanción en Nurburgring es por menos de un pelo, pero es fuera. Por culpa de eso a la que me despiste en otra ya tengo la misma sanción, como le ha pasado a Carbonell en Palm Beach que hizo el Drive Thru.
      Por eso digo, no es el único ni el primero ni el último, a cualquiera le puede pasar así que me extrañaría que se haya ido por eso.

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